ダイハツ　エッセ　カーナビ・ETC・ドラレコ取付｜車検・点検・修理のグーネットピット

H22 L235S ダイハツ エッセ 29496km　後付けタコメーター取付け＆持ち込みディスプレーオーディオ取付け　愛知県豊橋市・豊川市　QUAINT CARS

ダイハツのエッセは車両重量が軽量であり、走りの5速マニュアルの設定があるのはもちろん、ABS無し、トラクションコントロール無し、スピードリミッター無しとか現代では考えられないビックリの純正レーシング仕様なんです。


先日弊社中古車を購入して頂いた　愛知県名古屋市Ｍ様　ダイハツ　エッセ　Dグレード　５速マニュアルミッションの車両をカスタマイズしていきます。

①タコメーター取付け
②ケンウッド製ディスプレーオーディオの取付け (お持ち込み)

この２点を納車に向けて作業していきます。

警告灯などメーターの表示は欠かせませんが、スピードメーターと隣り合うように装備されているものに「タコメーター」があります。

このタコメーターの正式名称は「回転速度計」といい、エンジンの回転速度を測定する計器になっているのです。

エッセのカスタムグレードのみタコメーターが標準装備となっていますが、DグレードやEcoグレードでは非装着となっています。

エッセカスタム純正のタコメーターを流用する方法もありますが、ダッシュボードを外して裏側から穴を開けて、配線を制作してとかなり手間なので今回は日本精機製のタコメーターを追加装着していきます。

ここから作業手順や加工ついて紹介します。

ここまで徹底的に記載したサイトはどこを探しても見当たらないと思います。エッセを乗っている方にはもちろんですが、自分でタコメーターを取り付けてみようと考えている方に参考になると思います。最後まで是非ともご覧ください。

まずは部品を外していきます。オーディオパネル、メーターパネル、グローブボックスを脱着します。

今回準備したタコメーターは専用コントローラ不要の単独作動モデル、Difiのレーサーゲージをセレクトしました。現在(2025年06月時点)レッド文字盤は廃盤モデルで入手困難となっています。

現行品のφ80、単独作動モデルも最近まで売っていましたがいつの間にか生産終了になっていて手に入りません 。

作っても売れないなんて、時代の流れを感じます…



このモデルはタコメーター単体で作動できDifiリンクも不要なのでメーターの固定場所だけ決まれば配線接続するだけで使えます。

メーカー：Defi
商品名：Racer Gauge N2
メーター直径：φ80
メーター色： RED MODEL
メーター文字色：赤色
回転数：9000RPM TACHOMETER
動作モデル：単独動作モデル


エッセの純正メーターは文字盤がアンバーなので、Difiの赤色メーターがベストマッチのです。廃盤モデルですが弊社ストック品で対応させていただきました。

イメージでは純正のスピードメーターの右側に配置する予定です。エッセカスタムの純正メーターの位置に取付けます。

ダッシュボードの下面はるゆやかにアールがついていて固定が難しいので、メーターパネルの側面を加工してビス止めしていきたいと思います。

メーターパネルの側面にタコメーター取付け金具をあてがってマークしておきます。

角度はこれくらいが良さそうなので、配線の逃がしスペースも計算しながら位置を決めていきます。

エッセのメーターパネルの側面につける場合、メーター付属のM6×20mmボルトだと干渉してしまい使えないのでホームセンターでM6×15mmのステンレスボルトを買ってきました。

この長さが丁度いいです。

メーターパネルの印をつけた場所に6mmの取付け穴を空けていきます。

位置を間違ったり、ボルトより大きい穴を空けてしまうとバカ穴になりしっかり固定できないので、慎重に作業をしていきます。

自分は2mm→4mm→6mmの順番で穴を空けました。

取付け金具の裏側には3M製の内装用の両面テープを張りました。

メーターパネルが平面ではなくどちらかというと球体なのでボルト止めした時に隙間が空きます。隙間を少なくしクッション性も高める意味で2mmの厚めの両面テープを張っておきました。

脱脂をしてボルト＆ナットで金具を取付けします。

付属のシルバーのボルトからブラックのボルトにさりげなく変更しています。

かなりいい感じです。


※ホームセンターで購入したM6×15mmのボルト＆ナットはかなりつけにくいのでイライラします。

取扱説明書に従いメーター本体、インジケーター、設定スイッチを仮組みしていきます。

大きめのタコメーターですが、ボルト＆ナット取付けでしっかり固定できています。



続いて配線作業になります。

信号を取り出す方法は多数ありますがどれが正解ということは決まっていません。車両の特性に合わせて配線加工と取付けとしていきます。

今回は電気工事で良く使用する裸圧着端子とギボシを使用した方法で接続します。

せっかくなので、とことん拘って仕上がり重視で綺麗にまとめていきたいと思います。

エッセはステアリングの左下にOBDコネクターがありここが最短距離で信号の取り出しができます。

配線色は「赤黄にシルバーの斑点」　です。非常に分かりやすいです。

純正ハーネスを一部剥いてエンジン回転の信号を拾います。

すべての配線を接続してバッテリーを繋げてタコメーターの通電テストをします。

大丈夫そうなので、続いて各設定です。


このメーターはエンジンのシリンダー気筒数を設定してやらないとちゃんど動きません。

セットアップモードに入れてエンジン気筒数とブザーの設定をしていきます。気筒セレクションスイッチで3気筒に合わせました。

続いてワーニング設定をしていきます。



ワーニングモード1

右上にインジケーターと言う大型のLEDランプが点灯します。

予め設定したエンジン回転数に達するとLEDがグリーンに点灯して教えてくれる機能が装着されています。例えばパワーバンドの開始を教える回転数を設定すると次の様に光ります。

今回は2500rpm付近で設定しました。

最後にピークポイントの設定です。


ワーニングモード２

予め設定したエンジン回転数でパワーバンドの後半の回転数に到達したら、LEDがレッドに点灯しピーとアラーム音で知らせてくれる機能です。

このレッドのランプと鋭いアラーム音は、目と耳でシフトアップのタイミングを掴むことが出来きるのでとても便利な機能です。アラームが不要な場合はタコメーター本体の設定で消すことも可能です。

今回はレブリミット手前で設定しました。

ケンウッド製のディスプレーオーディオも装着しました。

有線でスマホが連携できるので、必要十分の機能が付いています。

組付けチェックを入念に行いディスプレーオーディオの設定をして完成です。

今回は弊社中古車を購入して頂き、必要なパーツはお客様にご用意いただきました。取付工賃の総額27500円(2025年06月時点)

オーディオ取付けとタコメーター取付けの同時作業での価格になります。

※持込取付けの場合、必要な部品等の打ち合わせが必要です。

取付けるパーツや加工の有無、お車によっても価格は違ってきます。お客様のお車に合ったお作業メニューを提案させて頂いております。

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