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ホンダ２馬力船外機です、人気もあって軽量で扱いやすく燃費もいいですね。
このホンダ２馬力船外機はメイドインジャパン、ひとつひとつの部品はすごく
よくできているのですが、錆びやすいのがネックでして、
海で使用する場合、しっかりと塩分を除去してあげないと、ほったらかしにしては
いけませんね。
キャブレターのフロートチャンバーも腐食、ひどい場合は穴も開きます
タペットカバーも黒色の物は鉄製で必ずと言っていいほど腐食します。
各部分も白く錆びてしまい、ボルトも錆び腐食で緩めることもできません。

緩まらない腐食ボルトは特殊な工具を使います
ちょっとした専用のソケットレンチで緩めるのです
ショックドライバー等のハンマーで叩いて緩める方法で
緩めます、これでも緩まない場合は破壊するしかないのです。
そこまでほったらかしにしてはいけません。
釣行から戻りましたらすぐに水で塩分を洗い流すなど徹底して
塩分除去をいたしましょう。

エンジンを脱着しまして、クラッチの内部も確認いたします
この機体はトローリングに使用されていたようで、フライホイールの焼けが
ひどかったですね。
ホンダの２馬力船外機は遠心クラッチを使用されておりますので、
一定のスピードを保つトローリングの釣り方はあまり向かないようです。
スイベルブラケットのプラパーツまで溶けてしまった例もあります。
クラッチも熱で焼けてしまい、滑ってしまいます。
もちろんベアリングもグリスが溶けて出て錆びてしまいます。

クラッチはベアリングとウォーターシールを交換いたします。
サークリップをちゃんとい外しておかないとクラッチハウジングを
破損する恐れがあります、ベアリングをプレスを使い挿入していきます
エンジンは対策品のタペットカバーを交換、取付ボルトも対策品のステンレス製
他の腐食ボルトも交換済です。
焼けたクラッチも交換しました。これでエンジン側は修理完了です。
画像ではありませんでしたが、上下のクランクオイルシール交換と
オイルブロックのOリングは交換しておきました。

完成後試運転いたします。
アイドリングも高めにしておいて、暖気後にスロー調整
いちばん回転が上がったところで、調整完了です。

試運転しまして、問題がなければ納品となります。
釣行の際はご安全に！

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