GRスープラ B58エンジン チャージパイプ・インテークパイプ交換｜吸気効率アップ＆ブースト対策｜車検・点検・修理のグーネットピット

本日はトヨタ　GRスープラでインテークパイプ・チャージパイプの取り付けを行いました。

使用する部品はナガホリレーシングさんのインテークキットになります。

なぜチャージパイプなどを交換するか？って思う方多いと思いますが、簡単にご説明します。

吸気系を変えるともちろんボンネットを開けた時にカッコよくなることはありますが、ただそれだけではありません。

主にBMW系の車には、チャージパイプやインテークパイプを樹脂でできている場合がほとんどです。樹脂のパイプだとブーストがかかった時にパイプ自体が膨張してせっかくかかったブーストがロスになったりとか、吸気効率が下がります。

純正のセッティングでは破裂することはないが、ブーストアップや経年劣化で破裂に至る場合もございます。なのでブーストアップなどのECUチューンには必須になってきます。

個人的な見解になりますが、吸気系を替えたから速くなるっていうわけではなくて、更にブーストをかけるための下準備になります。

もちろん、ダウンパイプなどの組み合わせによって10から30馬力ほど上がる車もありますが、極端に変わる場合ではない。パワーだけを見れば、吸排気系をしっかり準備してECUチューンでエンジン特性を変えるっていうのが基本になります。

ただ、純正のままでも、音に関してはすごく変わります。
タービンの音や吸気の音がはっきり聞こえるようになって、乗っていて楽しい車になります。そして純正形状に比べて中身がストレートになっていたり、変な抵抗が生まれないから吸う空気がいっぱいになった分燃費も上がる車両もあります。

結論　
・チャージパイプを変えることで膨張による吸気ロスがなくなる
・ブーストアップ時に純正配管破裂しない
・音が変わる（吸気音、タービン音）
・パイプ類を変えただけでそんなに馬力上がらない

チャージパイプ自体を外す時は非常に狭く、知恵の輪みたいに外していくような感じになります。
サーモスタットが邪魔になっていて、上からだと取れないので下から取ります。

スタビライザーを外して、スペースを確保できれば、下から抜いていきます。

新しいチャージパイプを組み付けたら、入り口までパイピングをしていきます。ここが一番難しくて、どんなにいい部品だったとしても、製造側と取り付ける側の思いが一つにならないとなかなかうまくいかないです。なので色々試しながら、干渉しない取り付け方や配線など無理に引っ張らない方法を考えながら取り付けます。

そしてエアクリまできたら、しっかりと熱対策をして、なるべく新鮮な空気を常に吸えるようにします。

パイピングはこんな感じになります。収まりが良く、自然な感じで更にカッコよくなりました。

おさらいになりますが
・チャージパイプの樹脂部分が弱点になりやすい
・ブーストアップ車両では破損リスクが上がる
・吸気効率向上によりレスポンス改善が期待できる
・今後ECUチューンやダウンパイプ交換を検討している方にもおすすめ

GRスープラに搭載されるBMW製B58エンジンは非常に完成度の高いエンジンですが、純正チャージパイプは樹脂製のため、高ブースト時やチューニング車両ではアルミ製への交換が定番メニューとなっています。

チャージパイプやインテークパイプは見えない部分のパーツですが、B58エンジンの信頼性や性能に大きく関わる重要な部品です。
GRスープラのカスタムやメンテナンスでお悩みの方は、車両状態に合わせたご提案も可能です。
持込部品での取付も対応しておりますので、お気軽にお問い合わせください。

• GRスープラ
• A90スープラ
• B58エンジン
• チャージパイプ
• インテークパイプ
• スープラカスタム
• スープラ整備
• B58チューン
• B58チューニング
• 吸気チューン
• 吸気カスタム
• B58カスタム
• ナガホリレーシング