【路線バス：三菱エアロスター（アリソン）】フルード交換+SOD-1Plusで変速ショック改善！｜車検・点検・修理のグーネットピット

■事例概要
複数の路線バスを運行されている事業者様より、
一部車両で 発進時や信号待ち後の再加速時に大きな変速ショックが発生する とのご相談をいただきました。

特に1速から2速への変速時に症状が強く、乗客の方々の快適性への影響も考慮して、
サービス品質の向上を目的とした改善のご依頼をいただきました。

【車両情報】
車種：三菱エアロスター
ミッション型式：アリソン（T310）
走行距離：679,185km

【作業メニュー】
・ATF全量交換
・フルードフィルター交換

【使用オイル】
・カストロール トランシンド668
・万能オイル添加剤　SOD-1Plus

【お客様の声】
施工後は、詰まりが解消されたことで油圧が安定し、1速→2速の変速ショックは明らかに軽減。
発進時のギクシャク感もなくなり、スムーズな加速に回復しました。

その後の試運転・実走行でも症状の再発は確認されておらず、快適に運行できる状態へと改善されています。

■診断結果
運行中にATモニターのスパナマーク点灯は確認されず、診断機にてエラーコードの検出もありませんでした。
また、フルードフィルターの劣化も認められません。

しかしながら、1速から2速にかけて変速ショックが発生しており、
電気系統やフィルターの異常ではなく、油圧系統の不調が疑われました。

想定される要因は以下の通りです。
・フルードの劣化
・内部スラッジの堆積
・オイルラインの目詰まりによる油圧低下

これらが重なることで、アリソンT310のような電子制御ATではクラッチ制御不良につながり、変速ショックとして現れていた可能性があります。

モニターにスパナマークが点灯しておりません。
診断機にてエラーコードの内容を確認いたします。

エラーコードは検出されませんでした。

診断の結果、電気系統に問題はなかったため、フルード交換とSOD-1 Plus添加を実施することになりました。
合わせて、内部摩耗度を確認するためコンタミチェックも行いました。

■内部摩耗診断(コンタミチェック)
コンタミチェックとはATF（オートマチックトランスミッションフルード）内部の小さな異物（摩耗粉）をチェックするものです。異物が多いと交換後トラブルの原因になります。
この異物が多く検出された場合、ミッション内部で摩耗が進行している可能性があり、フルード交換後のトラブルにつながるリスクが高くなります。

今回実施したコンタミチェックの結果、摩耗度レベルは「2.0」と判定され、異常な摩耗は見られませんでした。
ミッションの状態は良好であり、微細な摩耗粉についてはフィルター内で適切に吸着されていると推測されます。

ATF交換を実施し、内部に蓄積した鉄粉やスラッジをしっかりと除去しました。

フルードフィルターを交換しました。

■ATF注入
ATFを注入し、レベルゲージで量を確認して作業完了です。

■ 万能オイル添加剤「SOD-1Plus」添加
SOD-1Plusの添加は、D1式フルード交換における最大のポイントです。
通常のフルード交換では除去しきれないパーツ内部のスラッジを洗浄し、さらにゴムシール類を保護して柔軟性を回復させることで、油圧低下による不具合の再発を防ぎます。
加えて、金属摩耗の抑制や油膜保持効果により、長期的にミッションを健全な状態で守り続けることが可能になります。

まとめ
今回の変速ショックについて、診断の結果フルードフィルターの詰まりは確認されませんでした。
しかし、電気系統やフィルターに異常が無いにもかかわらず変速ショックが発生していることから、
原因はミッション内部の油路やバルブボディに堆積したスラッジや鉄粉による油圧不良が疑われます。

単なるフルード交換や部品交換では一時的な改善にとどまり、
内部に残ったスラッジや鉄粉が再循環することで再発のリスクは解消されません。
したがって「部品交換＝応急処置」に過ぎないと言えます。

再発防止には 予防整備 が不可欠です。

D1式フルード交換における SOD-1Plus添加 は、
①油路・バルブボディ内部のスラッジや鉄粉を洗浄し、再詰まりを防止
②ゴムシール類の柔軟性を回復・保持し、油圧を安定化
③高温下でも油膜を維持し、クラッチ摩耗を抑制 → 長期耐久性を確保

といった効果を発揮し、根本的な再発防止策として機能します。

バス運行では「安全・快適・安定稼働」が最優先。
ATトラブルを放置すれば、高額修理・長期運休・収益損失 といったリスクに直結します。
早めの対応こそが、安心運行とコスト削減につながります。

ぜひD1ケミカルへご相談ください。

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