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車検直前にエンジンルームから煙が出て室内まで煙が入ってきたとのことで夜22時ころに電話をいただきレスキュー。後日引き取りそのまま修理と車検を実施しました。
臭いからしてとりあえず配線が燃えていないかを疑い、フロントまわりをばらしていきました。

配線はどこも燃えて形跡がないので、ベルト関係やプーリーの動きをチェックしたところ、エアコンのコンプレッサーに異状が見つかりました。

プーリーがガタガタになっています。ベアリングがダメになって回転に抵抗ができ、熱を持ってシールなどの樹脂部品を燃やしたのでしょうか。。。

外したコンプレッサーは海外製の社外品でした。交換後１年程しかたっていませんでした。
どんなに安くても１年で壊れるのは勘弁ですよね。ちなみに僕は日本メーカーもしく日本製のものしか使いません。
今回は日本のリビルトコンプレッサーを用意しました。海外製も最近は壊れにくくなってるとは思いますが、仕事やっててなんとなくですが、やはり日本製のほうが製品精度が高いのがわかります。

走行１７万キロで前回コンプレッサー交換時にも配管のフラッシング等せずにポン付けしたんだろうな～といった感じでした(交換記録もフラッシングの記載なし)ので、今回はコンデンサー(レシーバー)の交換と内部フラッシングも同時にさせていただきました。
ちなみに、コンプレッサーが焼き付いたり内部摩耗により交換した際はフラッシングとレシーバータンクまで交換しないと、保証期間内に故障しても交換してくれない事があるので、僕は極力フラッシングもお奨めしています。

フラッシング後、コンデンサーを交換していきます。
ここで、エンジン本体をチェック・過去の記録簿等の確認してたら新車から一度もイグニッションコイルを交換していない事に気付きます((+_+))
交換周期というものは明確にはないのですが、一般的な目安は大体１０万キロくらいですので、予防の為にも替えるのが吉かと思います。
スパークプラグは７万キロ程交換していません。
てこどで、現物を確認してみると。。。

あ～～
オイルが・・・

オイルが漏れて浸かっております。

次から次に交換する所がでてきます。
オイルが漏れてプラグホールが浸かったままにしておくと、イグニッションコイルを交換してもいずれまた壊れます。
ヘッドカバーパッキンも交換です。

スパークプラグもべちょべちょです。

プラグをとった瞬間オイルはシリンダーの中へ流れていきました。。

エンジンの外側にベロっとオイルが付いてるだけがオイル漏れじゃないんですよね(~_~)
そうこうしてる間にフラッシングが終わり、新しいコンプレッサーの取付けとエアコンガスの充てんを実施。
マニュアルで決まった規定量を正確に充てんします。
これでガンガン冷えます！
次は車検整備。

スーパークーラントもかなり長い期間交換していません。
スーパーＬＬＣでも防錆能力は２．３年で格段に下がります。
ちなみに、僕は添加剤入れるより交換する派です。

ブレーキもかなり汚れています。スプレーグリースの蓄積が凄いです。

分解したら、ブレーキシューとバックプレートの当たり面は錆びてますね。

綺麗に清掃してグリースを塗り、組てます。錆びやすい個所にも薄く塗布してあげれば錆でドラムが張り付くこともないでしょう。
今持てる知識全てを注ぎ込んで車検整備を実施していきます。

予防の為シール関係も交換しました。最近はあまり漏れるところでもないのですが、距離も距離ですので予防の為に交換することにしました。
フロントブレーキはキャリパーを外してスライドピンやパッドの当たり面などにグリースを塗布しましたが・・・写真とったはずなのにどっかいきました(-"-)

ラックブーツはぱっくり。
これは車検通りません。即交換。
こういう所って、水が入ると関節部が錆びたり腐ったりして意外と危険。

その他、いろんな所を細かくチェック。

車検とは関係ないですが、エアコンフィルターなんかもこういう時にしか取り出す機会がないので、チェックして汚れが酷ければ交換していきます。

ピシャリ整備完了して、無事車検は合格！正直、入庫した時と仕上がった後で走った感じが全く違う気がしました。ちょっと大変でしたが、無事次の２年間快適に乗っていただけることでしょう('ω')ノ




【白石輪業自動車整備工場】

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