メルセデスベンツ C43 C-class ダウンサス取付 サスペンション交換 足廻り交換 バネ交換 ZOOM ダウンフォース｜車検・点検・修理のグーネットピット

こんにちわ！マッドワークスの山口です！

山形県、めっちゃ早い梅雨明け宣言でビビりました笑
もう夏って言っていいんですか？？まだ６月ですけど？？？笑

ジメジメで暑い梅雨が大嫌いなので良い事ですが、なんとなく拍子抜けしちゃいますね！それではそんなジメジメ汗だくで作業しました今回のお仕事はこちら！

メルセデス ベンツ C-クラス Ｃ４３のダウンサス取付作業です。

取り付けるサスペンションはＺｏｏｍ製のダウンフォース。お客様がネットで購入された部品（持込品）ですが、うちではそんな作業でも喜んでお受けいたします！

早速作業をしていきましょう。

タイヤを外して、まずフロント側から！

ロアアームとストラットを繋いでいるボルト１本と、スタビロッドを固定しているナット１個を外します。

それから、ボンネットを開けてストラット上部のナット３個を緩めます。

全部一気に緩めるとストラット一体がガチャン！と下に落ちてしまうので、片手でナットを緩めながらストラットを抑えて丁寧に外します。

純正のサスペンションを外していきます。

ここで登場するのは「スプリングコンプレッサー」という工具です！

組み込んである状態のサスペンションに対角に取付を行い、インパクトレンチで締めこんで徐々に縮ませていきます！

サスペンションを縮ませ、遊びが出るようになったら上部のアッパーマウントを止めているナットを緩めるとバラバラになりますー。

交換するZooｍ製のダウンサスと純正サスペンションを比べてみましょー！

５ｃｍ位、自由長（伸びきっている長さ）が短いのがわかりますね！

ダウンサスはこの短さ分が単純に車高が下がる！と言ったらそうでもないので、なかなか下がり具合が想像しづらいです。。。

どんな感じになるでしょうねぇー。

今度は先ほどと同じようにダウンサスをスプリングコンプレッサーで縮ませて組み込みます！

同じようにもう片方もチャチャッと交換をしちゃいます！！

ダウンサスをストラットに組み込みが完了し、外した時の逆手順で車両に取り付けていきます。

注意する点は、ボディなどにぶつけてしまわないようにしっかり持って慎重につけること！あとは外したボルトとナットを既定のトルクで締め付けることです！ですが、この足廻りといわれる部品は１G締めといい車が地面に着地している状態で締めこみを行う必要があります。

なのでここでは仮に軽く締めておくだけにします。

次はリア！

こちらはリアメンバーに繋がるロアアームのボルト片側のみ外して取り外します。
当然ながら、整備要領書などではこの方法ではないはずです。

複雑な整備でも短時間でスピーディに行うという事もとても大事になってきます。

いろいろな経験をもっている整備士であればゆえの「応用」を行い、安全作業内で時短を心掛けます。

リアスプリングを取り外し、フロント同様にダウンサスと純正を比べてみました！

こちらはあまり自由長が変わらないようですね・・・。


ですがみなさんお気づきですか？？
ダウンサスの「スプリングの巻き方」が上部違いますよね？


全て同じ幅で巻いてあるスプリングを等ピッチ（直巻きなど）と言いますが、今回のスプリングは上側の巻き幅が狭く、下側が少し広めになっている「不等ピッチ」になっています。

これにより一つのバネでありながら、部位によってバネの固さ（バネ定数）を変える事が出来るので伸縮時のスプリングの振動（サージング）を抑えこみ、乗り心地改善などに効果があります。

と、いろいろと観察しながら作業を行ってきましたが無事に前後ともサスペンション交換が完了です！

車両が地面に着地している状態で足廻りのボルト、ナットの本締めを行い少し車両を前後させます。そうすることでサスペンションが馴染んできます。

どのくらい車高が変わったのか見てみましょう！

前後ともに程よくダウンしています！！

遠目でみると車体が前下がりや後ろ下がりになる事もなく、水平にキレイに下がっています。

この後、試乗確認をしましたが乗り心地が酷いわけでもなくやや硬くなった足廻りで良い感じでした。

この度は作業後のアライメント調整を行いませんでしたが、お客様が別日に他店で行うとのことでしたので省略させていただき、作業完了です！！

ご入庫ありがとうございましたーー！！

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