TPMS IDコピー＆動作確認試験｜車検・点検・修理のグーネットピット

去年からTPMSの登録やコピー作業をしておりますが、
1年やってきた中で、コレが良いという物が出てきました。

モバイルトロンのモアセンサーです。
中国製のOEセンサーと違い、送信電波も強く、安定して受信します。


ただ、欧州車に関しては機能制限なく使えますが、トヨタ、レクサス等、一部国産車とアメ車に関して、パンクのチェックランプは消えるが、空気圧が車内で確認できないとのメーカーアナウンスがあるので、実際どうなのか19年製のカムリHVを使って実証実験をしました。

使用する車両がこちら。

こちらに、別のカムリ用の純正TPMSから吸い出したIDをコピーした社外センサーを1つだけ入れてみます。

こちらがコピー元の純正TPMSで、IDは406B06Bです。
診断機で確認しても同じIDが表示されます。

コピー元のIDを、モアセンサーに書き込みます。

コピーしたモアセンサーにTPMS専用の診断機を当てて受信確認をします。

同じIDが表示されて、コピー完了が確認できました。

OBDを介して、現車のTPMSのID登録状況を確認します。

今回は上記で作成した4から始まるIDのコピーセンサーを、助手席側フロントに取り付けて、他の純正センサーとの相性も見てみます。

3B73B6BというIDのセンサーが該当箇所に付いているので、これを交換します。

エアーゲージと、現車のTPMSの空気圧の実数の誤差が10から20kpaです。
車内読みで290kpaなので、とりあえず290kpaをエアーゲージで入れて、純正との測定誤差も確かめます。

こちらが純正TPMSです。
一旦、取り外します。

こちらが社外品です。

バルブの外観も、質感だけが違う感じで違和感はありません。

車両にタイヤを装着すると、1つだけ異なるIDのセンサーが付いたので、助手席側フロントのみエラーがでました。

TPMSのID情報を書き換えます。
とりあえず、TPWSからの書き込みも確認したかったので、位置情報は入れずにIDだけ登録しました。

ID登録後、5、6分走行すると圧の表示が出ました。
戻った後に、エアーを抜いたり入れたりしましたが、正常に機能しておりました。
実数誤差も許容範囲内です。

今回走らせて確認しましたが、初めから位置情報も入れてやると、走行せずとも圧の表示が純正同様に出ます。

なので、今回やった実験だと、70系カムリなら100％純正同様に使える事が検証できました。

カムリのシーズン脱着で毎回のID設定が面倒な方は、こういうコピーセンサーがあるとポン付けで済みますので、楽ですよ(^^)

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