ＢＭＷ　Ｇ８２　Ｍ４コンペティション　ダウンサス取付け　ブッシュ１Ｇ締め直し　４輪アライメント調整　光軸調整【広島市　輸入車整備　安佐北区　安佐南区　西区　東区　南区　中区　安芸区　佐伯区　安芸高田　東広島　呉　三原　福山　山口　島根】｜車検・点検・修理のグーネットピット

ＢＭＷ　Ｇ８２　Ｍ４コンペティションの作業を行いました。


新型Ｍ４は当社では初入庫です！！

部品持込みにてダウンサスの取付け作業です。

ブッシュの１Ｇ締め・アライメント調整・光軸調整まで行いますが、今回は訳あってアライメント調整と光軸調整は後日行う事に。

その理由は後半で書きますので最後まで読んで下さい！！





持ち込みされたのはＨ＆Ｒのダウンサスです。

フロントアッパーへはタワーバーやカウル類を取り外してアクセスします。

ストラットはナックルに刺さっているタイプです。

テンションロッドブッシュの１Ｇ締めを行うにはアンダーカバーが邪魔でアクセス出来ないのでカバーを取り外しておきます。

ストラットを車体から取り外し、スプリングコンプレッサーを使って分解し、バンプラバーをカットしてからダウンサスを組み込みします。

リア。

アーム類のボルジョイント（ピロ）以外の取り付け部分のボルトを緩めておき、１Ｇ状態でブッシュを締め付けします。（これを１Ｇ締めとか１Ｇ締め直しと言います）

足回り交換はこの作業がとても重要で、この作業をするしないでブッシュのヘタリ・傷み具合に差が出るのと、乗り心地にまで影響が出ます。

工場出荷時には多分１Ｇ状態もしくは１Ｇに近い状態でブッシュが締められていると思いますが、足周りの作業を行う場合はリフトで車体を持ち上げて足周りがブランとした０Ｇ状態で作業する為、ブッシュ部分を触らなければまだしもアームを取り外して作業した場所に関しては０Ｇ状態でブッシュを締め付けて純正車高より更に低い車高になる場所までブッシュを捻じる力（ストレス）が加わった状態になります。

このストレス（反発力）はアーム点数が多くなればなる程バカにならない力で・・・他のお店で車高調を組まれて当社で１Ｇ締め直しとアライメント調整のご依頼が多いですが、そのほとんどは１Ｇ締め直しを行うと５ｍｍ～１０ｍｍ車高が下がります。（過去に２５ｍｍ車高が下がった車があります（汗））

車高調やダウンサスを組んでしばらく走ると足周り（車高調ｏｒスプリング）が馴染んでホラッ！こんなに車高が落ちました！！ってビフォーアフターの写真を載せているのをよく見かけますし、お店によってはアライメントは足周りが馴染んだら狂うので後日もう一度来店してくれって！！のが当たり前の様になってますが、当社からしたらキッチリ足周りの事を考えて確実な作業をしないからその様な事が起こるのであって、当社で車高調やダウンサスを組んだ場合、初期で車高が下がったという事はありません。

実際、過去にお客様の要望でアライメント調整を後日行った事が数件ありますが、足周り作業を行った日に車高を測定しておき、アライメント調整の時に再測定しても全く車高は変わっていません。

今回、お客様の要望でアライメント調整とヘッドライトの光軸調整を後日行う事になった理由ですが、ネットの情報でＢＭＷの専門店でＨ＆Ｒのダウンサスを組んだら初期でかなり下がるという記事を沢山見たとの事で・・・・Ｈ＆Ｒのダウンサスは下がるらしいんですよ～って言われて私はそんな事は無いと思いつつ、本当に下がるのならそれはそれでアライメント変化を起こすとマズいと思いお客様の言う通りにしばらく走ってきてもらって後日入庫してもらいましたが、測定の結果１ｍｍも車高の変化はありませんでした！！
これで当社で作業すると車高は変化はしないという事がまた立証されました！！

最近のスプリングはヘタリに対して永久的にに保証する様になっていたりしますし・・・初期で馴染む・ヘタるって事は私は無いと思っています。



という事でアライメント調整とヘッドライトの光軸調整を行い完成です！！

Before

After

この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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