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トヨタ　ＡＧＨ３０Ｗ　アルファードの作業を行いました。


部品持込みにて車高調の取付け作業です。


持込みされたのはアクシススタイリングさんのパーフェクトダンパーです！！

養生をしてフロントから作業開始！！

まずはトップカウルを外していきます。

ストラットをサクッと外して車高調を取付けします。

続いてリアです。

リアはショックアブソーバーとスプリングが別々の場所に付いていてスプリングを交換する為にはロアアームを外す必要があるので少し大変です。

スプリングを交換する際には専用のバンプラバーを取付けします。

ブッシュにて取付けされている部分は全てボルトを緩めてスプリング以外で車高の変化を起こす要因を排除した状態（ストレスフリー）にして工場前でしっかり車を動かしてサスペンションを落ち着かせた状態で車高を測定。
何度かこの作業を繰り返してお客様の要望通りの車高になったら開放していたボルト（ブッシュ）を締め付けます。
これが１Ｇ締めという作業になります。

この作業を行わないとブッシュのストレスにより車高の変化を起こしますし、ブッシュの反力で乗り心地が悪かったりブッシュ本体の傷み（亀裂）が早くなってしまいます。

車高調を組んで1ヶ月や１０００キロ走ったら車高が下がった！！ってのネットの記事でよく見ますが、これはブッシュの１Ｇ締めをしていない事が原因で起こっていると思います。
ブッシュの反力も加味された状態で車高を決めてしまうとヘタリにより車高があっという間に変化してしまうのが原因と私は考えています。

勿論、経年劣化もあるので全く車高が変わらないとは言えませんが、私自身の車に車高調を組んだ際に車高を測定してしばらく変化量を観察した事がありますが、１ヶ月経とうが半年経とうが車高の変化は見られませんでした。

ちなみに最近のスバル車やトヨタのアルファード・５０プリウス・カローラ系等に使われている足回りはブッシュの点数が非常に多いので影響も出易いです。

具体例で言うと、スバルのＷＲＸで他車でテインの車高調を組まれ、ブッシュの１Ｇ締めをしていない状態で当社に入庫し、ブッシュの１Ｇ締めとアライメント調整の作業をさせて頂いた車の場合ですが、入庫時に車高を測定してブッシュを全て開放したら８ｍｍ車高が下がりました。
あっ、フロントはブッシュ点数が少ないのであまり影響は出ず１ｍｍ変わったかどうかぐらいです。

重たい車の車高が変化するぐらいストレスが掛かっていると考えたらブッシュ本体のストレスがどんだけ過大かというのは容易に想像つきますよね！！

なので当社で車高調やダウンサスを取付けする際は必ずブッシュの１Ｇ締め直しも施工して頂く様にご案内しております。




話しが逸れましたがブッシュの１Ｇ締め直しのあとは４輪アライメント調整です！！

最後にヘッドライトの光軸調整です。

車高を落とすと足回りに付いているレベライザーのセンサーにより光軸を下げられてしまします。

バッチリ基準値のど真ん中に調整して作業完了です！！



Before

After

（２０インチに交換しています）

勿論、最低地上高９センチはしっかり確保していますよ！！




この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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