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トヨタ　ＭＸＵＡ８０　ハリアーの作業を行いました。


車高調の取り付け作業です！！


部品はお客様がネットで注文され、当社に直送で届きました。

車高調はテインのフレックスＺです。

最初に車高を測定し、養生をしてフロントから作業開始です！！

サクッと車高調を取付け！！

フロントのブッシュは１Ｇ締め出来ないタイプでした(>_<)

最近、どのメーカーもこのタイプのブッシュが増えてきている気がします(>_<)






続いてリアです！！

リアはショックアブソーバーとスプリングが別々に付いているタイプで、スプリングを交換する為にはロアアームの片側を外さないといけません。
（車高調整する際もスプリングに荷重が掛かっている為アジャスターのネジが回らないのでイチイチ外して調整する必要があります(>_<)）

ブッシュの取り付け部分のボルトは緩めてストレスフリーの状態にして工場前でしっかり車を動かして足回りを落ち着かせてから車高を測定。

目標値になる様にレバー比を加味して調整し・・・・目標の車高になったらブッシュを１Ｇ状態にして締め付けます。

そして４輪アライメント調整です！！

最後にヘッドライトの光軸測定を行います。

リアの足回りのみに付いているレベライザーセンサーにより光軸はかなり下向きになっています(>_<)

よく勘違いされている人がいるのですが、車高を下げたら必ずヘッドライトの光軸が下向きになる訳ではありません。

例えばオートレベライザーが付いていない車種で、前後の車高バランスをそのままでローダウンやリフトアップしてもヘッドライトの照射角度は変わらないので光軸はズレません。

では何でローダウンしたら光軸が下向き（リフトアップの場合は上向き）になるかというと・・・・先程「リアの足回りのみに付いているセンサーにより」という書き方をしましたが、車両全体の車高が変わったとは判断していなくて、ローダウンの場合はリアのみ人や荷物を積んで車高が下がったと判断します。
後下がりになるとヘッドライトの照射角度が上向きになり、対向車に迷惑となる・・・と判断され、ヘッドライト内のモーターを動かして光軸を下向きにされるのです。
（リフトアップの場合はその真逆）

前後の足回りにセンサーが付いている車もありますが、その場合は前後バランスを把握してくれるのでズレがあったとして最小限のズレで収まります。

上記の事からリアのみにセンサーが付いている車の場合は光軸にズレが生じるので車高の変化があった場合は光軸の調整が必要になります。


車によっては診断機でレベライザーの初期化が出来ますが、この車両は出来なかったのでヘッドライト本体で光軸を調整させて頂きました。
（初期化をしても基準値内に収まるとは限りません）





Before

After

この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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