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マツダ　ＮＤ５ＲＣ　ロードスターの作業を行いました。


部品持込みにて車高調の取付けですが、なんと！！！！県外、しかも片道２００キロの距離にも関わらず当社に作業のご依頼を頂きましたm(__)m


持込みされた車高調はラルグスでした。

あっ、足回りを分解する前に今現在のアライメントの数字が気になるという事で、最初にアライメント測定をして欲しい！との要望でしたので先にアライメント測定を行ってから足回りの交換作業を行いました。


養生をしてフロントから作業開始です！！

現在テインのフレックスＺ車高調が付いていて距離走っているので車高調の買い替えでの交換作業となります。

テインの車高調を取り外しますが、アッパーアームと擦れて傷が付く可能性があるので養生をして取り外します。

車高調を取り外してみてビックリ！！

左右の組み方に差が！！(>_<)

車高は最初に測定しているのですが、左右での差は誤差の範囲でした。

しかし、片側はスプリングにプリロード（荷重）が掛かっていますが、もう一つはスプリングがガシャガシャに遊んでいました(>_<)

これ、某ディーラーでの作業らしいです！！（驚）
認証工場もしくは指定工場での整備（作業）でスプリングが遊んだ時点で違法（整備不良）なのであるまじき作業なのですが・・・・(T_T)



車高は元と同じで！！と指定されているので仮組みの段階で長さを大体同じにして組めば良いという訳ではなく・・・・スプリングレート（硬さ）が違うので（ラルグスの標準より硬いスプリングに変更して出荷してもらっているそうです）車重から１Ｇでいくら沈み込むかを計算するのですがレバー比も考慮しないといけません。

暫定的な長さに調整して車体に組付けします。

続いてリア。

トランク内の内貼りを外してアッパーマウントにアクセスします。

リアもフロント同様、車重・スプリングレート・レバー比を加味して暫定的な長さに調整してから取付けします。

全てのブッシュを開放した状態にして２柱リフトから降ろし、工場前でしっかり車を動かしてからアライメントリフトに移動して車高を測定します。

車高が決まったらブッシュの１Ｇ締めを！！

１Ｇ締めの後は４輪アライメント調整です！！

最初に測定した結果を参考にしながらキッチリ全ヶ所を調整させて頂きました！！



最後にヘッドライトの光軸測定ですが・・・・写真を撮り忘れましたm(__)m

測定した結果、ズレがあったので（今回の作業ではなく元々ズレていたのかな！？）基準値のど真ん中に調整させて頂きました。

この度は遠方にも関わらず作業のご依頼を頂きまして誠にありがとうございましたm(__)m

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