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アウディ　Ａ４　Ｓライン　クワトロの作業を行いました。


作業内容は部品持込みにて車高調取付け・ブッシュ１Ｇ締め直し・４輪アライメント調整・ヘッドライト光軸調整です。

持込みされた車高調はラッシュでした！

最初に車高を測定して、養生をしてから作業開始です！！


フロントアッパーにアクセスする為にトップカウルを外さないといけませんが、この車両はワイパー等は外さなくてもＯＫなので楽勝です！！

ストラット単体ではなくアッパーアームの土台ごと外れるタイプなので少し面倒臭いです(>_<)

純正のアッパーマウントを再使用して車高調に組込みします。

で・・・・減衰力の調整が上側に付いていますが、ボディには穴がなく取付け後は調整が出来なくなるのでお客様からの要望で出来れば穴を開けて欲しい！との事でしたのでホールソーにて穴開け加工を施しました！！


Before

After

車高調を取付け！！

減衰力の調整も可能になりました！！

続いてリアです。


スプリングとショックアブソーバーが別々に付いているタイプです。

スプリングを取り易くする為に最初に各ブッシュ部分のボルトを緩めておきます。

それでも純正スプリングを外すのは少しコツが必要です(>_<)


目標車高にするのにはこれぐらいかな！？と予想をしてアジャスターの位置を決めて組み付けします。

ブッシュの負担で車高が変化しない様に全ヵ所のブッシュは開放状態のままで車を動かして足回りをしっかり落ち着かせてから車高を測定します。

目標値は純正マイナス２センチでしたが、なんと！！リアは目標値ドンピシャでした！！
フロントは１センチしか下がってなかったのであと１センチ下げます。

車高が決まったらブッシュを１Ｇ締めします。

１Ｇ状態でリアショックのストローク長を確認し、伸び・縮み両方共にしっかりストロークする様に長さの微調整を行います。

縮みのストロークばかり考えて伸びが無い状態で組むと（ジャッキアップした時にすぐにタイヤが浮く状態）乗り心地がとても悪くなります。
伸び側のストロークもとても重要です！！



仕上げに４輪アライメント調整です！！

車高ダウンと共にかなりキャンバーが付いていたのでタイヤの偏摩耗を考慮して目一杯起こす方向で調整させて頂きました。


最後にヘッドライトの光軸測定を行いましたが大きな狂いはなく、基準値内に入っていたので今回は測定のみでＯＫでした！！




Before

After

Ｓラインは純正で少し低いので２センチダウンでも随分低くなった感じがありますね！！(^_^)v




この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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