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ホンダ　ＧＰ１　フィットハイブリッドの作業を行いました。


部品持込みにて足回り部品の交換です！！
あと、ついでに社外ホイールを取付けします。


持込みされたのはＳＨＯＷＡ　ＴＵＮＩＮＧ（ショーワチューニング）製のサスペンションキットです。

まずはフロントから！！

トップカウルにサービスホールがあり、アッパーマウントにアクセス出来る様にはなっているのですが、運転席側はワイパーモーター＆リンクがあり、その隙間からだと工具も入り辛いし、トルクも掛けれそうになかったのでトップカウルを外しました(>_<)

アッパーマウントさえ丸見えになればストラット交換はチョチョイのチョイです！！

リアの作業に行く前にアンダーカバーが付いているとブッシュの１Ｇ締め直しが出来ないのでアンダーカバーを取り外しておきます。

リアの作業はミッションジャッキでアクスルビームを支えてショックアブソーバーとスプリングを交換します。

ショックアブソーバーの上側取付け部は室内からアクセスしますが、内貼りにサービスホールがあるのでソコから行いますが、右側はジャッキ等の工具が入っていてサービスホールがとても小さいので作業は結構しんどかったです(>_<)


サスペンションキットの取付けが出来たら２柱リフトから降ろしアライメントリフトに移動してからブッシュの１Ｇ締めを行います。

あっ、今回同時に純正ホイールから社外ホイールへ交換したのですが、トヨタとホンダ車はナットを交換しないといけないので要注意です！！

トヨタのナットは明らかに形が違うのでそのまま使用出来ないってのはすぐに気付くと思いますが、ホンダの場合は気付かずにそのまま使用している人もいます。

では何が違うかと言うと・・・・トヨタとホンダの純正以外のほとんどはホイールを止めるボルト穴の部分がすり鉢状（テーパー）になっていて、その角度が６０度となっています。（俗に言う６０度テーパーのホイール）
しかし、ホンダは（ポルシェも）テーパーではなく球面になっています。

↑左が６０度テーパーナットで右がホンダ純正


違いに気付かずそのまま取り付けすると接触面が極端に小さくなってしまうので必ずそのホイールに合ったナットを使用しないといけません！！

もしや！？と思われる方は今一度確認してみてください！！




１Ｇ締めのあとは４輪アライメント調整です！！

ストラットを組む際に左右同じ様に力を加えて組み付けしているのでキャンバーの左右差はほぼありませんでしたが、トーがかなりズレていたので修正しました！！



最後にヘッドライトの光軸調整です。

この車はリアだけじゃなく、フロントの足回りにもレベライザーのセンサーが付いていたので光軸のズレは無いかな？とは予想していましたが、案の定ズレはなく基準値内に収まっていたので今回は測定のみで工賃もサービスさせて頂きました！！





Before

After

車高もですが、ホイールも変わったらやはり印象が全く違いますね！！(^o^)



この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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