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ＡＸＶＨ７０　カムリハイブリッドの作業を行いました。

以前、ダウンサスを組み付けさせて頂いたのですが、車高が気に入らないとの事で車高調を持込みにて取付けさせて頂きました。

持込みされたのはラルグスさんの車高調です。

養生をして現在の車高を測定してから作業開始です！！

エスペリアのスーパーダウンサスが付いたストラットを外し、車高調に交換します。

リアはロアアームとボディにスプリングが挟まっているのでロアアームをブランとさせてスプリングを取り外し、ショックもラルグスに交換です。

暫定的な位置で仮組みし、車を動かして車体を落ち着かせてから車高を測定し、お客様のご希望の車高に合わせていきますが、リアの車高調整はスプリングに大きな荷重が掛かっていてそのままだと皿のネジが回らないのでショックの取り付け部を切り離し、荷重を抜かないと調整が出来ないのでかなり面倒臭い作業になります(>_<)


車高はエスペリアのスーパーダウンサスが組まれている時は車体のバランス的には少し前下がりぐらいでしたが、フェンダーアーチ高でみるとフロントの方が少し高かったです。

車体のバランスというのは私はジャッキアップポイントで見ています。
フェンダーアーチは車によりますがフロントの方が高い（大きい）車も多いです。
フロントはハンドルを切った際にタイヤとの干渉が無い様に大きく作られているからだと思います。
日産車などでは前後のフェンダーアーチ高にかなりの差がある車もあり、前後のアーチ高を合わせてしまうと車体のバランスでいえばかなりヒップアップになる車もあります。

ちなみにこの前テインの車高調を組み込みしたＨＥ１２ノートe-powerの場合、純正でもフロント下がりの状態でしたがテインの推奨値はフロント－４５ｍｍ、リア－３０ｍｍでした。
推奨値になる様に組み込みしましたが、サイドステップでみたらメチャメチャ前下がりなのにフェンダーアーチでみたら前後同じかまだリアが低いぐらいでした。


なので、お客様に前後の車高を同じに！！と指示をされた際には車体本体のバランスとアーチ高の違いをしっかりお話ししておかないとトラブルの元になります。




話しは戻りますが、エスペリアのスーパーダウンサスは車体のバランスはバッチリなのですが、お客様はフェンダーアーチ高がフロントの方が高いのが気に入らないという事で現状からフロント－１５ｍｍ、リア＋１５ｍｍでセットさせて頂きました。



フロント

リア

車体のバランス（ジャッキアップポイント）で見たらかなりのヒップアップ状態ですが、これには正解が無く好みの問題ですからオーナー様が決めて頂くのが一番です！！




もし、バランスはお任せで！！って言われたら個人的な主観でジャッキアップポイントで水平かフロントが少し低いぐらいでセットしますので！！


あっ、車高調整の際は勿論先にブッシュを全て開放状態にしておき、ストレスフリーで他の要因で車高が変化しない様にしてから調整します。
こういう作業を確実にしておけば後日車高が落ち着いてからアライメント調整を！って事も無くその日のうちに全ての作業を終える事が出来ますし、後々車高が落ちたから車高の再調整とアライメント調整を！って事もありません！！




車高が決まったら１Ｇ状態にして開放していたブッシュを締めていきます。

その際にリアショックの縮み側ストロークがしっかり確保されているか確認しておきます。

底付きしない様にと縮み側のストロークばかり気にして極端に全長を短い状態で組まれる方もいらっしゃいますが、実は乗り心地に伸び側のストロークというのもかなり影響があるのでジャッキアップした際にしっかり足が伸びる状態にするのも重要です！！

乗り心地が悪い＝底付き（バンプタッチ）していると勘違いしてどんどんショックを短くされている方は一度伸ばして様子を見てみるのもアリですよ！！



最後に四輪アライメント調整をして完成です！！

この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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