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ニッサン　ＨＥ１２　ノートe-power ニスモＳの作業を行いました。


作業内容は車高調取付け・ブッシュ１Ｇ締め直し・四輪アラメント調整です！！


取付けするのはＴＥＩＮのストリートアドバンスＺです。

今回、車高調を取付けする最大の目的は車高を落とす事ではなく、乗り心地の改善です！！

コンパクトカーは車重も軽く、重たいセダンの様にドッシリとした乗り心地ではなく、決して乗り心地が良いとは言えません(>_<)
しかもノートニスモはニスモ専用のサスペンションになっており、スポーツ走行をするのなら良い足なのかもしれませんが、普段乗りの特に低速域では路面の凹凸を拾い微振動が大きく、とにかく足が硬いって印象を受けます。（あくまで個人的な意見です）
スポーツ志向で作られた車なのでそこに不満を持つのは違うのかもしれませんが、普段乗りをもっと快適にする為に足回りの変更をしてみる事にしました！！

ブリッツのＺＺ－Ｒは定価は高いですが、かなり安く入手出来るのでフルタップ（全長調整式）のブリッツ製と昔ながらのバネ式（車高の調整に伴いスプリングに掛かる荷重も変化するタイプ）のテインとの価格差があまりないのでお得感はブリッツなのですが、ネットでの評判等も考慮してテイン製を選びました！！

勿論、テインからも全長調整式の車高調は販売されていますが、ＨＥ１２ノートに関してはバネ式のストリートアドバンスＺしか設定がありませんでした(T_T)



取付けに関してですが、フロントの車高調は純正のアッパーマウントを再使用するようになっているので純正を外して分解し、車高調にアッパーマウントを組み込みします。

距離走っている場合は新品のブッシュにした方が良いですが、また新車から数千キロなので今回は再使用しました！




リアショックの上側の取付けは室内ですが、サービスホールがあるので簡単です！！

ミッションジャッキでタイヤを支えておいてショック・スプリングを交換します。

車高はテインの推奨値（フロント－４５ｍｍ、リア－３０ｍｍ）に設定。

しっかり車を動かして開放していたブッシュを１Ｇ締めします。

１Ｇ締めが終わったら四輪アライメント調整を行います。

あと、診断機にてヘッドライトのオートレベライザーの初期化も行いました。

レベライザーの初期化を行ってもフロント・リアの車高のバランスが純正と変わっているので本来はヘッドライトテスターにて光軸調整の必要があります。


当社はヘッドライトテスターが無いので光軸調整の作業は対応しかねますが、今現在ヘッドライトテスターの導入を検討しており、順調に話が進めば年内にヘッドライトテスターを導入するかもしれません！！
こうご期待です！！(^_^)v



快適性を求めての車高調取付けですが、テインの推奨値で設定したら見た目もかなり印象が変わりました！！


Before

After

肝心な乗り心地ですが・・・・・最初、減衰力（ショックアブソーバーの硬さ）調整をテインの推奨値（１６段調整の８段目）で乗ってみたのですが、小さなコツコツ感は純正とあまり変わらない？？？って感じだったので一気に最弱にしてみたところ、ショックがスプリングを抑えきれてない感じになり、ボヨンボヨンってリバウンドするぐらいとても柔らかい感じになりました！！
ゴツゴツ感は全くないのですが、柔らか過ぎて逆に乗り心地が悪いというか気持ち悪い感じなのでそこから４段硬くしてみたら街乗りではほんと丁度良い感じ！！
ただ、少し車速が速くなり大きな段差を超えるとリバウンドするのでもう少し硬い方がオールマイティに使えそうです！！

低速から高速まで全てを両立するのは難しいですね(>_<)

室内から簡単に減衰力を調整出来るコントローラーを取り付ければもっと快適になるんでしょうけど金額がね～(T_T)


私の個人的意見ですが、昔は車高調を入れるといかにも車高調を入れました！っていう乗り心地になっていたような気がしますが、最近のストリート用車高調は良く出来ていますね！！！！

見た目と快適性は絶対に両立出来ないと思っていましたが、以前アルファードに取付けしたパーフェクトダンパーで考えが変わり、今回テインの車高調でも車高調を入れる目的が見た目だけではなく快適性もＵＰ出来るという事が良く分かりました(^o^)

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