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当社のＨＦＣ２７　セレナ　e-powerの作業を行いました。


乗り心地改善を目的としてＳＰＯＯＮ製のリジカラを取り付けしました。

過去に何度も説明していますがこの部品を取り付ける事により
以下の様な効果が期待出来ます。

•エンジン始動時の不快なプルプル感（揺動）が減ります。
•振動が軽減されアイドリング状態での静粛性が増します。
•直進安定性が向上しステアリングの修整舵が減ります。
•路面からの突き上げがドンからトンに緩和されます。
•滑らかな走行感とロール感が自然に。ドライブの疲労が軽減されます。
（リジカラのＨＰから引用）

取り付けはフロントはエンジンメンバーを少し浮かせてメンバーの上下に取付けします。
リアはアクスルの車体側取り付け部分に取付けします。


フロントはまずはアンダーカバーの取り外しから！！

リジカラを取り付けする具体的な場所は取説のＦ１・Ｆ２の部分（計４ヵ所）です。

エンジンメンバーをミッションジャッキで支えてからＦ１の取り付けボルトを外します。

ボルトを外してビックリするのはメンバーの穴の大きさとボルトの径の違い！！

これはいかにガバ穴になってるかを分かり易くする為に撮った写真で
実際にはソコソコ真ん中には取り付けされていましたが生産ラインでの
生産性を高める為にこんなにガバ穴になってるんですよ～(>_<)

リジカラを取り付けると当たり前ですがバシッとセンターにきますね！！

実際の取り付け時には余計な摩擦力が掛からない様にするのと、テーパー部分が
キッチリ穴に入っていく様に付属のグリスをタップリ塗って組み付けます。

ボルト本体にもグリスを塗っています。

ここではまだ本締めはせず、軽くゼロタッチするぐらいまでボルトを締めたら
後ろ側の取り付けボルト部分（Ｆ２）の作業に。

ここもミッションジャッキでエンジンメンバーを軽く支えてからボルトを外しますが、
純正でアンダーフロアバー的な補強部品が共締めされているのでその部品も一旦
取り外す必要があります。

Ｆ２の下側カラーはグレード？により２種類あるカラーの中からピッタリフィットする
物を選択する様になっています。
（１枚目の写真の黄色と緑のシールが貼られているうちのどちらかを選択）

今回は黄色のシールが貼られている方を使用しました。

補強バーとボルトを取り付けして・・・・

全体が仮締めの状態から各部を徐々に締め込んでいきます。

この時、カラーのテーパー部がちゃんと穴に入っている事を確認します。
ここでセンターが出ていなかったらリジカラを取り付ける意味が有りませんから！！

各部を本締めしてアンダーカバーを組み付けたらフロントは完了です。




次にリア。

タイヤをミッションジャッキで支えて・・・・

リアアクスルの取り付け部のネジを緩めてフロントと同じ様に
リジカラと取り付けボルトにしっかりグリスを塗ってから組み付けします。

リアはこの１ヶ所だけです！！

まだ本締めはせず、２柱リフトからアライメントリフトに移動して
１Ｇ状態で本締め（１Ｇ締め）します。

少し車を走らせて足回りを落ち着かせてから最後にアライメントの確認作業です。

前回、ダウンサスを組んだ後にアライメント調整した時のデータがコレ。

で、リジカラを組んだ後に測定したデータがコレです。

リアは作業前後で寸分の狂いも無いですね！！

フロントはエンジンメンバーが元の位置からズレた事でキャンバー角が変わっています。
あと、トータルトーは元とほぼ一緒ですが、ハンドル位置が少しズレました。

キャンバーは元の方が左右差が無かったですね！（笑）
まぁ、１２分差なのでほぼ誤差の範囲ですが。
セレナは本来調整する為の部品が付いていませんが、やるとしたらストラットと
ハブを取り付けしている２本のボルトを緩めてガタ分の調整でなんとかやって
やれない事は無いですが、許容範囲と判断して調整は行いませんでした。
あとはハンドルのセンターを出してトー調整を行いました。




肝心の乗った時のインプレッションですが・・・・
自分が相当鈍感なのか？それともこの車輌では効果が薄いのか？
正直なところ低速での微振動に関しては違いが分かりませんでした(T_T)
ただ、ある程度スピードが出ている状態で大きな段差を乗り越える際は
ダンッ！という突き上げる様な振動がタンッ！って感じでショックの入力が
柔らかくなった感じがします。

激変はしませんでしたが（感じてないだけかも（笑））かなり評判の良い商品なので
他の車でも試してみたいと思ってます！！

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