HFC27 セレナ ハイウェイスターＶ　e-power　足回り異音修理　スプリング異音対策　コトコト音　オイル交換　ＲＳ－Ｒ　Ｔｉ２０００　ダウンサス　スプリングチューブ　スプリングラバー　ダウンサス異音　四輪アライメント　１Ｇ締め　　｜車検・点検・修理のグーネットピット

当社のＨＦＣ２７セレナ　ハイウェイスターＶ　e-powerの作業を行いました。


ＲＳ－ＲのＴｉ２０００ダウンサスを組み込んだ後から大きくバウンドした際に
コトッと小さな異音が発生していました(>_<)


リフトに上げて各部のネジが緩んでないか確認しましたが問題無し。

となればスプリングからの異音？と思いよーく見てみると・・・・

スプリング上部に色が剥げた様な場所があるのに気付きました。


拡大するとこんな感じです。

この部分は巻きの大きさが違う部分でどうやらスプリングが縮んだ際に
２巻き目の内側と接触してるみたいです。

ほぼほぼ異音の原因はココに間違いないと思いますが確認で配線を束ねるのに使用する
コルゲートチューブを巻いて試乗してみました。

すると・・・異音はバッチリ解消！！

ただ、コルゲートチューブでは耐久性が無いのでちゃんとした異音対策用の部品を
取り寄せる事にしました。

これはスプリングチューブという名前でＲＳ－Ｒから販売されています。
スプリングの線径や外径でチューブにも種類があるので測定して
ＭＭサイズというヤツを注文しました。

チューブの内側にはゴム状の物が接着してあり簡単にはズレない様になっています。

部品が届くまでの間、コルゲートチューブを巻いたままにしてましたが
しっかり接触した跡がのこってましたわ～！！

スプリングチューブの取り付けは超簡単で、ただはめるだけ（笑）

これで異音は解消しましたが・・・・・
実は多少乗り心地が悪くなってるのをどうにかしたいんですよね～(>_<)

ダウンサス取り付け時の作業実績ブログでは乗り心地はノーマルと変わらないと
書きましたが（少し試乗しただけで作業実績を書いていた）、その後しっかり
乗った時に気付いたのが特に道が悪い場所では細かい振動が増えています。
我慢できない様な乗り心地の悪さではありませんが、あくまで純正と対比すると
乗り心地が悪くなってるんですよね～。

そんな細かい事言うんなら純正のまま乗っとけや！！って感じですが（笑）
デモカーとしての扱いでもあるのでまた別の部品を装着してどう変化するか
インプレッションしようと思っているので楽しみにしてて下さい(^_^)v



で、リフトに上げたついでオイル交換・オイルエレメント交換を行いました。

納車されて１０００キロぐらいでオイル交換しようかな～って思ってましたが
e-powerの場合、エンジンは駆動には伝わっておらず、要するにモーター駆動用の
バッテリーを充電する為の発電機として搭載されています。

発電容量に伴いエンジンが掛かったり停止したりするのは勿論ですが、
エンジン回転も１０００回転位の時も有れば３０００回転以上回ってる？ってぐらい
頑張ってる時もあります（笑）
ただ、そんなに回転が上がる事は滅多になく、２０００回転位までの範囲が
ほとんどだと思います。
なので通常のエンジンオイル交換サイクルよりは長くても良いのかな～？って考える
うちに気付けば新車から無交換で４０００キロ以上走っていました。

ドライブコンピューターを見ると・・・・

オドメーター（積算計）が４０５９キロに対し、ＥＶ走行した距離が
１８１４キロになっています。
なので、エンジンが掛かっている状態で走行した距離は２２４５キロになります。

ただ、先にも言った様にe-power車のエンジンは駆動には繋がっていないので
他社のハイブリッド車なんかよりはエンジンの負荷もかなり低いのでは？と
考えられます。


今回は新車から無交換だったのでエレメントを含め早目に交換はしますが、
負荷が低い使用条件と予測されますので次回はまだまだ交換サイクルを
延ばそうと思っています。

船の場合、走行距離では無くアワーメーターが付いていてエンジンが掛かっていた
時間が分かる様になっているのでe-powerもアワーメーター付けてくれれば良いのに！
って思うのは僕だけでしょうか？（笑）


で、今回オイル交換の際にオメガのオメガ１０００という添加剤を入れました！！

この添加剤はオイル摩擦軽減剤で、金属表面に強固な油膜を形成し、摩擦・摩耗を
抑えて潤滑特性を上げ、フリクションロスを大幅に軽減すると共にエンジンレスポンスを
向上させるという商品になっています。

これで多少でも燃費向上に繋がれば良いな～と思いまして(^_^)


ちなみに新車からずっと燃費計算してますが、流石e-power！！
今まで１５Ｋｍ／Ｌを下回った事は有りません！！

最近の車は燃費計が付いていますが、満タンにして走行距離で計算する実測と
誤差がかなりある車輌も多いです。
大抵は燃費計よりも実測した方が燃費は悪いですが、セレナは結構正確で
毎回満タン法で計算しますが、１回は実測の方が良かった事があるぐらいです。

乗り方や使用条件によっても異なりますが、エスクァイアのハイブリッドに乗ってる
知り合いは今までリッター１４キロ以上走った事が無いって言ってたので
e-powerの方が断然燃費は良さそうです(^_^)

あと、普段は回生ブレーキがガッツリ効くe-ペダルモードで走行していますが、
このモードで走行すると燃費が良いのと、ブレーキを踏まずにアクセルペダル
一つで加速も減速も出来るので慣れればメッチャ楽です！！

この先、e-power特有のトラブルとかが出ないとは限りませんが、
今の所セレナのe-pwerにして良かったわ～！！ってほんと思います(^_^)

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