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2019年10月22日 09:37AE86 スプリンタートレノ 車検整備 公認車検 改造申請 メーターパネル製作 配線トラブル カローラレビン 旧車 ピロロアアーム スポーツ触媒 20バルブエンジン 5バルブ 4AG 広島市 安佐北区 三入 可部 亀山 飯室 高陽 白木
AE86 スプリンタートレノの車検整備を行いました。
今回、社外品のピロロアアームを取り付けして改造申請
(公認車検)を行います。
あと、メーターパネルが社外メーターを埋め込む形で製作してありましたが
インジケーターが光らなかったりで車検には通らないので
今回当社で新たに作り直す事になりました。
と言うのも既存のメーターパネルが修正が効かない程酷い状態だったので
お客様の了承を得て新規で製作する事になったのです。
まずはメーター周りの作業から!!
元々付いていたメーターはこちら。
で、裏を見てみると・・・・
酷いでしょ(>_<)
ガムテープグルグル巻きでフィルム基板はカピカピのネチョネチョ(T_T)
配線の分岐はトラブルの元となるエレクトロタップ(通称カニ)のオンパレード!
インジケーターが点灯しないのはランプがダミーで配線自体されていなかったり
ハンダが取れていたりでほんと酷い状態でした。
なので、某オークションでベースとなる純正メーターを落札し、
それを元に加工していきます。
メーターパネルは2mm厚のアルミ板で製作します。
穴開けが出来たら反射防止でカーボンステッカーを貼って
各メーター、インジケーターを埋め込み、何のインジケーターか
分かる様にテプラを貼ります。
裏はこんなにスッキリ!!
フィルム基盤が浮くとこは経年劣化の少ない養生テープで止めます。
各インジケーターや燃料メーターの配線は純正のフィルム基盤を活かしてるので
カプラーオンです!!
なので脱着する際に純正と違うのは社外メーターを繋いでいる配線2本のみ!!
配線を繋いで点灯確認!!
スピードメーター、オドメーターはハンドルコラム上にセット!!
これでメーター周りはバッチリ車検対応になりました(^_^)v
で、メーター周りの作業をしている際に気になったのが
電動ファンやその他訳分からん配線達(>_<)
電動ファンの配線は熱を持って焦げた様になっています(>_<)
ヒューズが切れる前に配線が溶けたら最悪火災になっていたかもしれません。
カニで電源を分岐してあるとこは全てカニを取り外し、
電動ファンの配線もやり直しました。
室内の作業が終わったら下回りの点検、部品交換です。
ロアアームは改造申請の書類を発行してくれるシルクロード製に交換です。
油脂類は下記全てを交換します。
●エンジンオイル
●オイルエレメント
●ミッションオイル
●デフオイル
●ブレーキフルード
●クラッチフルード
●クーラント
クーラントの入れ替えに関してですが、この車はAE111カローラレビンの
5バルブエンジンに換装されており、水周りの配管の取り回しが複雑で
エアーが抜け難いので水路を真空にしてクーラントを圧送する機械を繋いで
入れ替えを行いました。
エアー抜きも念には念を入れて時間を掛けて行います。
車検に関しては検査ラインでかなり念入りに各部を見られましたが
無事一発合格!!!!!
車検証の型式には「改」が入りました(^o^)
オドメーターは新品なので車検証の記載は0kmに。
備考欄には改造をした箇所の記載も。
最後に四輪アライメント調整をして全ての作業は完了です(^_^)v
対象車両情報
初年度登録年月 | 昭和61年 | メーカー・ブランド | トヨタ |
---|---|---|---|
車種 | スプリンタートレノ | グレード | GT-V |
型式 | E-AE86 |
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先日はお忙しい中ご丁寧な取付作業を有難うございました。初めての作業依頼でしたが、ブレーキ・サスペンション足回りのパーツ点数が多い中一つ一つ丁寧な作業で確実に取り付けて頂き愛車がカッコ良く仕上りました!取付内容についても気になる所を解説頂いて、交換で返却頂いた純正パーツも汚れがつかないよう綺麗に梱包頂き、お心遣い感謝致します。交換直後のブレーキタッチの甘さですが、200km程走行後は当たりがついてきたのか制動力も上がりコントロールしやすく変化しました!またご依頼させて頂く際は何卒宜しくお願い致します。
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