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トヨタ　ＮＣＰ１３１　ヴィッツＲＳの作業を行いました。


クラッチ滑りで県外から入庫です。


以前、部品持込みでＯＲＣの強化クラッチを当社で取付けさせて頂いた車輛なんですが、取付け後１５０００キロでクラッチがズルズルに滑ったとの事です(>_<)

強化クラッチは強いから長持ちするという事では無く、特にメタル系のディスクの場合は半クラを多用すると発熱してディスクやプレッシャープレートが歪んでしまい反りが出てしまいます。
これにより更に半クラのタイミングが難しくなり・・・・発進時に余計に半クラを使い・・・・悪循環でどんどんディスクが摩耗していきます。
ディスクの厚みもメタル系は薄い物が多いので使い方によってはあっという間に終了してしまいます(>_<)

強化クラッチはあくまでチューニングカーでサーキット走行を目的とした商品でハイパワーで純正クラッチでは高回転で滑ってしまう場合には必要ですが、ノーマルエンジンで街乗りメインの車輛だと正直デメリットしか無いと思います。


今回、修理で入庫した際には補修部品を取り寄せて修理して欲しいとの事でしたが、プレッシャープレートとディスクだけでもソコソコの金額になりますし、同じ使い方をしてたらまた同じ周期で修理を行わないといけなくなります。
聞いたら一切サーキット走行（スポーツ走行）は行わないとの事だったので以前取り外した純正のフライホイールに戻して純正新品のカバー・ディスク・ベアリングを取り寄せして修理する事にしました。

以前取り外したクラッチ一式を持って来てもらいましたが、４００００キロで外したクラッチディスクの残量を見るとかなり減っていたので普段から知らず知らずのうちに半クラを多用されているのだと思います。
クラッチは圧着（繋げて）してしまえば全く摩耗しないのでいかに半クラを使わないかが長持ちをさす秘訣になります。
実際、上手に使う人は２０万キロ以上無交換でも走行されてますから！！




ミッションを降ろしてクラッチ交換を行います。

写真を撮り忘れましたが、取り外したクラッチのプレッシャープレートはズルズルに滑っていたのもあり、バーナーで炙った様に青色に変色していて目視でも分かるぐらいお皿の様に反りが出ていました(>_<)







足回りの部品等にも言える事ですが、使用目的によっては「社外品」「強化品」よりも純正部品の方が良い場合もありますのでご注意下さい！！



この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(_ _)m

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