ＫＥ５０　カローラ　キャブ交換　ソレックス取付け　ツインキャブ　旧車【広島　安佐北区　安佐南区　西区　東区　南区　中区　安芸区　佐伯区　安芸高田　東広島　西条　呉　三原　福山　山口　島根　アライメント安い　ドリフト　タカタサーキット】｜車検・点検・修理のグーネットピット

トヨタ　ＫＥ５０　カローラの作業を行いました。


純正はシングルキャブですが、ツインキャブ（ソレックス）を取付けして欲しいとのご依頼です。

エンジンはＯＨＶの３Ｋ（１２００ｃｃ）です！！

私も昔２Ｋ（１０００ｃｃ）のパブリカピックアップ（トラック）や、ＫＰ６１スターレット（４Ｋ（１３００ｃｃ））を乗っていたのでＫ型エンジンはソコソコ知識があります。

キャブも昔はよく触っていましたが、近年は触る機会も無くなりましたし、触れる人間自体がかなり少なくなっていますね(>_<)



取付けするのはソレックスの４０Φです。

純正のシングルキャブを取外しますが、排気ガスの熱を利用してインマニを温めて霧化（燃焼効率）を良くする為？の穴がエキマニに開いているので鉄板を切り出してメクラ蓋を製作します。

現代のエンジンは吸気と排気は別々の方向になっていますが（クロスフロー）、昔は吸気した方向から排気するターンフローのエンジンが多くありましたね！！



キャブを仮付けし、スロットルワイヤーの位置関係を把握し、ヘッドカバーのネジを利用してスロットルワイヤーを固定するステーを製作してキャブを取付けします。

デスビには負圧を利用した進角（遅角）装置が付いているのでインマニのサービスホールにニッップルを取付けしてバキューム配管を行います。


エンジンを始動し、バランサーを使って同調を取ります。

ファンネルを取付けして完成です！！

中古で持込みされたキャブに組まれたままのジェットだと低速時の燃料がかなり薄い状態だったので手持ちのパイロット（スロー）ジェットに交換してとりあえずは走れる状態になりましたが、まだまだ本調子では無いのでお客様にはキャブセッティングを楽しみながら色々やってみて下さい！！と納車させて頂きました。



この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(_ _)m

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