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どうも皆さん、こんにちは!!
整備担当say_Bです(*'ω'*)

今回はブレーキ関連の整備事例です!!

お車は
『ホンダ　ゼストスパーク』
です!!

今回の事例は、ゼストをはじめ、ライフ系やバモス系でも多い事例になります(;'∀')

ブレーキから音がするとの事で入庫(;'∀')

Fパッドの摩耗での音かと思っていたので、Fパッドの残量を確認してみると。。。

片側は残1ｍｍほどとなっていたのですが、もう片側が3ｍｍ以上
残っているではありませんか(;'∀')

車を動かしてみると、1ｍｍのほうから金属がこすれる音がします。。
さらにパッドも焼けてふちがボソボソに。。


ハイ、パッドの残量の差や状態から見て、キャリパーロックですね(;'∀')
ということで、オーバーホールすべくお預かりいたしました!!

↑↑
フロント左
外側残量1ｍｍ

↑↑
フロント右
外側残量3ｍｍ


左がロックしてますね(;'∀')

では分解していきます!!

左のキャリパーを分解したところ、ピストンが全く戻りませんでした。
常にブレーキがかかった状態で走行していたことになります。。

右側にロックはなかったので、左右差が発生したのでしょう(;'∀')

ということでオーバーホールに取り掛かります!!

↑↑
抜き出したピストン。
錆が発生し、これが原因でピストンが戻らなかったのです。

さらにシリンダー側
↓↓

シールやブーツに錆がびっしり(;'∀')
ブーツ内への水の侵入やブレーキフルードの劣化等が原因です。


特にホンダ車は（軽・普通問わず）こうなるのが多いですね｡｡｡
定期的にブレーキフルードを交換している車両でも発生します。
材質の問題なのでしょうか｡｡｡



まずはピストンの錆を落としきれいにします!!

傷や腐食がなかったので、ピストンは再利用します!!
傷や腐食がある場合は、何度O/Hしても同じことになるので潔く交換しましょうｗ

CRCをかけながらスコッチブライトやサンドペーパー（#400くらい）で丁寧に磨きましょう!

次はシリンダーです。
シリンダーの錆を落とすときは、専用工具を使うと非常に楽です!!
作業時間の短縮にもなりますよｗ

シールとブーツがはまる溝は特にきれいに錆を落とします。
錆が残っているとシールに隙間ができフルード漏れを起こしたり、
ブーツの隙間から水が浸入します。


シリンダー内部もスコッチブライト等できれいにし、傷や腐食の確認をします。
もちろん傷や腐食があった場合は交換となります。
今回は再利用可能な状態でした(*'ω'*)

分解・洗浄が終わったら、シールキットを組み込んでいきます。

ブレーキフルードは吸湿性が非常に高いので、水分は完全に取り除きましょう。

シリンダー内にゴミが入らないように、グリスアップしながら組んでいきます。
グリスは必ずキット付属のグリスかラバーグリスを使用します。
その他のグリスでは固着やシールの劣化を招きます(;'∀')

キャリパーが終わったら、スライドピンもきれいにしましょう!!

スライドピンの動きが悪いとブレーキの性能が発揮できなくなります(;'∀')

古いグリスを取り除き、モリブデングリスを使用しグリスアップしながら組んでいきます。
ブーツは、キットに付属の物を使用します!!



キャリパーを取付けたらブレーキホースを取り付けるのですが、
そこに使用されているワッシャ（ドレンパッキン）は再利用不可なので、2枚とも必ず
交換します!!



ちなみに取り外したブレーキパッド↓↓

あとは、新品のパッドを取り付けてブレーキフルードのエア抜きをして
作業完了です(*'ω'*)

分解した際にはブレーキディスクの状態も見てください!!
波打っていたり偏摩耗がある場合は研磨に出しましょう!!
また摩耗限界の場合はディスクも交換になります。



ロックした状態での走行が長く続いたりしたときは、ディスクへのダメージも大きいので
その際の修理代は高額なものになります(´;ω;｀)
どの症状にも当てはまりますが、異変にいち早く気付き早急に対処することが修理代の節約になるのです!!
そして、定期的なメンテナンスが最重要なのです(*'ω'*)

どんな些細な事でも、お車の事で気になる事があったらぜひ一度ご相談下さい(*'ω'*)


ということで今回はここまで!!
次回も、車の更なる高みへ｡｡｡