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こんにちは。オーテックプラスです。

今回は、H23年式 ホンダ CR-Z の整備作業でお預かりしている車両のご紹介です。

作業内容は、
リヤブレーキキャリパーシール取替
リヤショックアブソーバー左右交換
になります。

CR-Zはスポーティな走りとハイブリッドを組み合わせた人気車種ですが、年式的にもブレーキまわりや足回りの劣化が出てくる時期です。
今回はリヤまわりを中心に点検・整備を進めていきます。

リヤブレーキキャリパーシール取替作業

まずはリヤブレーキキャリパーまわりの作業です。

リヤブレーキキャリパーは、ブレーキパッドを押し付けて車を止める重要な部品です。
その内部にはブレーキフルードの圧力を保持するためのシールが入っており、このシールが劣化すると、ブレーキの引きずり・固着・フルード漏れなどにつながる可能性があります。

今回のようなキャリパーシール取替では、キャリパーを分解し、内部の状態を確認しながら作業を行います。

特にリヤキャリパーは、サイドブレーキ機構も関係してくるため、通常のパッド交換よりも慎重な作業が必要です。

ブレーキまわりは見た目以上に重要です

写真でも分かるように、リヤブレーキまわりには年数相応のサビや汚れが見られます。

ブレーキローターやキャリパー表面のサビ自体は、年式や使用環境によってよく見られるものですが、内部のシールやピストン部分に劣化・固着があると制動力に影響します。

ブレーキキャリパーに不具合が出ると、

ブレーキの戻りが悪い
走行後にホイールが熱くなる
燃費が悪くなる
ブレーキの片効きが出る
パッドの減り方が左右で違う
ブレーキフルード漏れにつながる

といった症状が出ることがあります。

普段の運転では気づきにくい部分ですが、安全に直結する重要な箇所です。

キャリパーシール交換は分解・清掃が大切です

キャリパーシール取替は、単純にゴム部品を交換するだけではありません。

キャリパーを取り外し、ピストンや内部の状態を確認しながら、汚れやサビを清掃して組み付けていきます。
ピストンの状態が悪い場合や、内部のサビが強い場合は、シール交換だけでは改善できず、ピストン交換やキャリパー交換が必要になるケースもあります。

今回は作業中の状態を確認しながら、再使用できる部分と交換が必要な部分を見極めて進めています。

ブレーキは「効けば大丈夫」ではなく、きちんと戻ることも大切です。
引きずりがある状態で走行を続けると、ブレーキパッドやローターの異常摩耗、発熱、燃費悪化につながります。

リヤショックアブソーバー左右も交換

あわせて、リヤショックアブソーバー左右交換 も行っています。

ショックアブソーバーは、段差を乗り越えた時の揺れを抑えたり、タイヤを路面にしっかり接地させるための大切な部品です。

写真では、新品のリヤショックと取り外した古いショックを並べています。
見た目では大きな損傷が分かりにくい場合もありますが、内部のオイル抜けや減衰力低下が進むと、乗り心地や走行安定性に影響が出ます。

劣化したショックのまま走行すると、

段差での突き上げが大きい
車体の揺れが収まりにくい
カーブでふらつく
ブレーキ時に姿勢が不安定になる
タイヤの接地感が悪くなる

といった症状につながります。

年数が経過した車両は「ブレーキ＋足回り」の点検が大切です

H23年式のCR-Zとなると、年数的にも各部のゴム部品や足回り部品に劣化が出やすい時期です。

特に今回のような、

ブレーキキャリパーシール
ブレーキホース
ショックアブソーバー
ブッシュ類
ブレーキローター・パッド

などは、安全性や乗り心地に大きく関わる部品です。

「まだ走れるから大丈夫」と思っていても、分解してみると内部で劣化が進んでいるケースもあります。
車検や点検のタイミングで、ブレーキまわり・足回りをしっかり確認することが大切です。

今回は、H23年式 ホンダ CR-Zの リヤブレーキキャリパーシール取替・リヤショックアブソーバー左右交換 の作業中のご紹介でした。

ブレーキキャリパーのシールは小さな部品ですが、ブレーキ性能を保つためにとても重要な部品です。
また、ショックアブソーバーは乗り心地だけでなく、走行安定性にも関わる大切な部品です。

年式が経過したお車は、見た目では分かりにくい部分に劣化が出ていることがあります。
ブレーキの違和感、足回りのガタつき、段差での突き上げ、走行中のふらつきなどが気になる場合は、早めの点検をおすすめします。

オーテックプラスでは、CR-Zをはじめ、国産車のブレーキ修理・足回り修理・ショックアブソーバー交換・車検整備まで対応しております。
気になる症状がありましたら、お気軽にご相談ください。

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