エルフ直噴ディーゼル　エンジンクリーニング｜車検・点検・修理のグーネットピット

まだ42000ｋｍなのですが　エンジンが調子悪い　燃費が悪くなったとの事で診断に
なりました　直噴ディーゼル特有のスロットルやEGRバルブ、ターボ、DPFと
内部カーボンが蓄積し燃費が悪くなるのです　スロットルをのぞいて見ると　
インテークマニホルドにびっしりカーボンが付着しています　
ターボは想像するに黒煙が付き効率が悪くなっているようです　
テスターをかけるとDPFの差圧も大きくないのでDPFのクリーニングはやらずに済みました
この辺りでは整備に中々踏み切れませんが　手遅れになる前に整備になりました

スロットルバルブインテークマニホルドがカーボンで汚れています　
エンジン不調燃費悪い原因の始まりまでス

スロットルバルブ，インテークマニホルド、EGRバルブクリーニング

ターボチャージャーのクリーニング

下がクリーニング後のスロットルバルブ内部

これからオイルライン　ピストンリングに絡んだカーボンをクリーニングします
圧縮比の改善出来バランスがそろってエンジン振動も減ります

今回のエルフはまだ４２０００ｋｍしか走行していない、DPF付４気筒直噴
クリーンディーゼルエンジンなのです 巷では、燃費が良いのと特に排気ガスがきれいな
エンジンとのことで,各メーカもこの方式のエンジンを多く採用しています。
しかし、いざ乗ってみると、３００００ｋｍあたりから、
うたい文句の燃費が極端に悪くなってきます。
そのまま何もメンテナンスをしないで乗っているとインジェクターが詰まりだし、
さらにはEGRバルブが詰まり作動不良を起こしはじめ、最終的にはDPFの閉塞によって
再生ランプが頻繁に点灯し、やがて再生不能を起こして
DPFユニットの交換を余儀なくされた多くのエンジンを見てきました。
これらのエンジン修理にかかる見積は、スロットルボディー清掃・コモンレール、
直噴ピエゾインジェクター、EGRバルブ、そしてDPFの交換と　ひどいエンジンになると
インテークマニホールド脱着清掃または交換となりその金額は、

その金額は、３０～４０万となり、大型のエンジンとなると、
２００万～の出費が必須となります。また、修理をせずにこの状態まま乗り続けると、
燃費が激落ちし経費に占める毎月の燃料費が多くなり 運送業者さまにあっては、
収益の圧迫が継続し大変不経済なことになります。
さらにこの状態に至ったエンジンでは、スポットで部品の交換をしたとしても
早々に同様なエンジン不調をきたしてしまいます。
ブロー気味で動きの悪いピストンリングにカーボンが絡み圧縮が下がってきている
エンジンになっていることからこのような最悪の症状を現わすのです。
ところでこのようなエンジンの簡易な診断法があることをご存知ではありませんか？？
ちょっと排気ガスの臭いを嗅いでみてください。直接嗅いでも目も痛くなく、
甘ったるいガス臭がしませんか.これは、燃焼効率が極端に低下したエンジンで
良く見られる現象です。
新車のころのガス臭は鼻を突き、直接嗅いだら涙目になるような臭いガスが
出ていなかったでしょうか.この状態のエンジンが正常なのです。

私の工場では、このようなエンジンを非分解で、さらにインテークラインを分解せず、
部品交換せず、新たな修復再生技術によって整備を実施しております.
また、このような現象をみるエンジンには間違いなく燃焼室から過大な燃焼ガスの
吹き抜けが確認されております。
わが工場では、インテークの非分解整備と共に、最終的な整備として
オイルラインのメインギャラリーおよび動弁系等のクリーニングを実施しております。
もちろんこれも非分解により行います。