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異音がするという事で、お預かり致しました！

寒い時にベルト鳴きの様な「キュルキュル」音がするとの事。またクラッチを踏むと「シャーー」という音がする状態でした。
お預かり時、キュルキュル音の方は確認出来ませんでしたが、エアコンベルトが少し緩かったので、調整だけ実施して、一晩おいて翌日確認する事に・・。

そして翌日。エンジンをかけるとミッション内部から「キュルキュル」音が発生している事が確認出来ました。
キュルキュル音はフライホイールのベアリング、パイロットベアリングから、「シャーー」という音はクラッチのレリーズベアリングからしている事が考えられます。

ミッションを降ろすしかありませんね。

ただ、このお車、前期タイプなので、デュアルマス・フライホイール装着車両。パイロットベアリング単品供給が無く、フライホイール丸ごと交換が必要です。フライホイールのお値段は、税別￥83,900-・・・。
NA車の場合は後期型のフレキシブルタイプに付け替えが可能ですが、現車はターボ車。ターボ車の場合は後期型に移植が出来ない為、素直に交換するしかありません。
デュアルマスはクラッチミート時の衝撃・トルク変動の緩和により、振動やミッションへの負担軽減につながる事がメリット。トルクが太いエンジンなので、クラッチをつなげる時によくジャダーが起きる事が昔のクルマは多かったので、デュアルマスを採用したのかもしれませんね。
ただあまり評判が良くなかった様で、後期タイプは従来のフレキシブルタイプに戻されています。

ミッションを降ろすと、レリーズベアリングは砕けており、パイロット部分もゴロゴロする感じでした。

またフライホイールを外すとリヤ・クランクシールからオイルが滲んでいた為、オイルシールも交換。

フライホイール、レリーズベアリング、クラッチカバー、クラッチディスクを交換し、またミッションの左右デフミッドシール、リヤオイルシールも交換。よく漏れる所ですので、ミッションを降ろしたついでに交換しました。

各交換後、実走行をし、異音、オイル漏れが無い事を確認し、クラッチ部分の修理は完了としました！

実は10万km越えなので、タイミングベルトや燃料フィルター交換も実施したのですが、長くなるので、そちらはまた後日ご紹介致します・・。

ミッションを降ろした状態。

ミッション側です。レリーズベアリングは砕けていました。

フライホイールです。

フライホイールを外した状態。エンジン後ろ側のオイルシール、リヤクランクシール（画像中央部分）からオイルが漏れていました。

オイルシール交換後です。

新旧のフライホイールです。

新旧のクラッチディスク

センター出し工具を取付、フライホイールまで装着完了！
なお、取付時はフライホイールとクラッチカバーのアンバランスマーク（白いペイント部分）間が120度以上必要です。

清掃、グリスアップ、レリーズベアリング取替後です。

交換したデフミッドシール。

交換したリヤシャフト・オイルシールです。

いよいよ、エンジンとミッションをドッキング。

各取り付けし、走行テスト完了後です。

リヤシャフト部分もオイル漏れはありません。

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