ニッサン マーチ バッテリー上がり｜車検・点検・修理のグーネットピット

エンジンが始動しない､との修理依頼があり､出張で現車を確認すると､キーオンでメーターのランプは点灯し､スタートにすると､カチカチと音はすれどもスターターが元気に回りません｡これはバッテリー上がりの症状です｡ボンネットをあけバッテリーを確認すると､電圧が低いです､再度ルームランプの消し忘れなど確認して､ジャンピングでスタートさせると､元気に回り始動しました｡ お客様にお話を聞くと､ほとんど車は使わず､数ヶ月ぶりに使おうとしたようです｡ このままでは､再始動もままなりません､バッテリーを充電するか､交換しなければいけません｡ 工場に回送し処置します｡

今回はバッテリーの充電をしました､約2年間使用しています｡念のため車両の充電量と放電量を調べます｡

放電量とは暗電流で車両を止めてドアロックを掛けているときにバッテリーから流れる電流でゼロではありません｡微量ながら､車のバックアップやステレオや時計などのメモリーなどで消費します｡一般的にはこの数値が50ミリアンペアーまでといわれており､クランプ式のテスターで測定すると27ミリアンペアーでした｡基準値以下なので正常の範囲と判断します｡

次に車にはオルタネーター(発電機)がついていて､エンジンの動力でベルトを使い､回転させ発電します｡これも同様に測定します｡
最近のエコカーと呼ばれる車は充電制御されていて､余計な発電を抑えエンジンの負担を減らし低燃費につなげるシステムが使われてます､このため専用のバッテリーを使わなければ､バッテリーの性能が早く低下してしまうようです｡ 部品の値段は従来よりも高額になります｡ バッテリーのサイズにもよりますが､お財布にはエコではないようです｡