MINI R55 CLUBMAN　ミニ　クラブマン　車検整備/ディスクパッド交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

ここ岡山は本日から梅雨入り模様。
雨は嫌いではありませんが、毎年起こる豪雨災害、皆様もお気をつけくださいねー！

さてさて、今回ご紹介させていただくお車はこちら。

R55 MINI CLUBMAN
今ではF系が主流となりましたが、このR系もまだまだ根強いファンがいるお車です。
ゴーカートのようなドライビングフィーリングは病みつきになりますね！

今回は車検整備でご入庫しましたので、早速作業開始です。
最後までお付き合い宜しくお願いしまーす！

まずは現状チェックです。
もう12年前のお車ということもあって、お疲れ模様。
現在の輸入車は部品の耐久性も格段に向上しているので、国産車の耐久性と遜色のないレベルだと感じますが、この年代の輸入車はやはりそれなりにくたびれてきますね。

R系MINIでは定番のオイル消費を起こしています。
フィラーキャップを開けるとオイルの燃焼煙がモワーっと。

こちらも定番のエアーインテークダクトの割れ。
ブローバイ側だけではなく、タービン側もパックリでした。
Egスタート時のアイドリングの違和感の原因は主にココが原因かも、、、

整備作業はEgオイルの排出から行います。
全量を抜いたのですが、排出されたのは2L弱。
オイル漏れは確認できなかったので、やはりシリンダー内への混入/燃焼かと。

オイル排出と同時にエレメントの交換。
経験者なら共感してくれると思うのですが、R系MINIのSエンジンはエレメント交換が鬼のように煩わしく。。
LLCサブタンクを外してなんとか。
取り外したエレメントを見てみると変形していました。
おそらくエレメントハウジング内にあるリリーススプリングの固着？？

エアーインテークダクトは本来は部品交換ですが、ご予算の関係もあり補修を試みます。
綺麗に脱脂をした後、マフラー用の補修パテを使って固定。
接着剤などでは熱や油分ですぐに剥がれてしますので、この部分にはマフラー用の耐熱耐油性パテが最適ですね。

Egオイルは規定量を注入。
エアーエレメントもブローで掃除をして、少し減っていたウォッシャー液と冷却水も規定量入れておきます。
少し見えにくいですが、写真のパーツはスパークプラグ。
左側は調整前、右側はブラッシング＋調整後。
2年前に交換していたプラグなので、本来はここまで痛むことはないのですが、
Egオイルがガゾリンと一緒に燃焼されているため、このようにプラグの劣化も進んでしまいます。
4本とも綺麗に整えてフィニッシュです。

お次はサイドマーカーとハイマウントストップレンズの交換。
サイドマーカーのレンズの脱落もR系MINIでは定番ですね。

レンズの接着剤の耐久が日本特有の高温多湿の環境に合っていないのかな？
ハイマウントも同様ですね。
サイドマーカーはせっかくなのでLEDタイプにグレードアップです。笑

しっかり整備作業が完了した後はガッツリ掃除。
オーナー様はこのクラブマンをとても気に入っていただいているので、愛情？込めて綺麗にしておきます。
樹脂パーツが多用されている外観なので、中性洗剤で洗い流します。
時間に制限があれば無心で洗いたい、典型的なA型。笑

あまり見かけることも少なくなったR系MINIですが、
やっぱりこのモデル特有のEg音やデザインは惹きつけられます。
正直、それなりにお金や時間をかけないと付き合っていくのは難しいかもしれませんが、今のECOカー全盛の時代にはない魅力があります。

また、特殊なお車なのでしっかり整備ができるお店も限られてくるのも事実で。
当店は代表の強いこだわりで、開業当時からMINIに注力しておりますので、古い車両から最新のMINIまでしっかりとしたメンテナンス/アドバイスをご提供させていただきます！
お困りごとがあればお気軽にお問い合わせくださいね。

それでは！

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