トヨタ　プリウスα　ZVW41　サスペンション・足回りパーツ取付　ストラット、コイルスプリング交換、タワーバー、リヤブレース、Gsパワーブレース取り付け、ドアスタビライザー取り付け。｜車検・点検・修理のグーネットピット

プリウスαにカヤバのストラットとコイルスプリング取り付けです。作業依頼は4月くらいにいただいていたのですが部品が欠品中でした。その部品がやっと届いたので作業です。

部品自体は週中くらいに届いていたので先にストラットは組み上げておきました。お客様がアッパーマウントやダストブーツ、ナットに至るまで純正部品もすべて注文してくれていたので作業がはかどります。

土曜日の作業ですが金曜夜に入庫していただけたので朝7時30分から作業開始です。

プリウスαのフロントストラットはワイパーカウル、ワイパーモーターリンケージまで外す必要があります。

M6の10ミリ頭のボルトがたっぷり止まってます。

これでやっとストラット上のナットが外せます。

前日に組み上げていたのですぐに装着できます。

ストラットの交換は超簡単です。ワイパーカウル外す方が時間かかるとネット記事で読んだがその通りでした。スプリングコンプレッサーを使う作業が間で入ったらストラット交換の方が時間かかる感じです。

リヤはスプリング挟みこんどるだけなので余裕ですが念のためレベライザーのセンサーのロッドは外しておきます。

ショックの頭もすぐにアクセスできます。ただネジロック塗ってあるので6角さしてメガネでコツコツ緩めるしかありません。自分はいったん緩めて板ラチェでコツコツ緩めました。写真は無いですが下からジャッキで突いてバネ縮めてショックの取り付けで完了です。

リヤもすべての部品を新品で持ち込んでくれました。

次は一緒に依頼されたフロントタワーバーです。

フロントタワーバーを装着するのもワイパーカウル、ワイパーリンケージ外す必要があるのでストラットと同時施工がお勧めです。

タワーバーは傷防止のためまだビニールをはがしていません。タワーバー装着したのでワイパーリンケージ、ワイパーカウル戻してストラット廻りは完了です。

で、次にクスコのリヤブレース。マフラーの吊りゴムからマフラー外すと下からインパクトでいけます。

で、続きましてGsのパワーブレースバーリヤセクションです。フロントセクションは数か月前に当店で施工していました。各ボルト規定トルクで締め付けておきます。

黒がはっきりしているパーツがGs部品で数か月前に施工した部分です。こちらもスパナチェックをかねてトルクレンチ当てておきました。

リヤのスプリング装着する前にリヤの足回りシャーシブラックで塗装しておきました。スプリングが白で、ショックがシルバーなのでシャーシブラックが付くのを嫌ったためです。あとスプリングが外れとる時じゃないとスプリングの受けの内側は塗れないので。

車両を降ろす前に1G締めします。足回り交換の基本ですね。車両を降ろしてフロントのトーの測定です。トーアウトに5ミリ程度になっていたのでトーを0にして作業完了です。色々やった割にええ時間で作業完了しまし

完了しませんでした。このストラット、上に減衰調整のダイヤルがある。作業完了した後に減衰調整どうするんやろとみてみたら指が届きませんでした。減衰調整するんにワイパー。ワイパーカウル、ワイパーリンケージ、台座外さな調整できんってどうなん？台座に穴開けました。ここからシリコンホース入れてダイヤル回せるようにしました。シリコンホースをダイヤルに刺して回す感じ。クリックの感覚も伝わるので数えやすいです。でも調整にワイパーとワイパーカウルを外す必要はありますが。雨とかを気にしない人はワイパーカウルも穴あけすると調整しやすいかもです。

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