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マツダ　ＮＢ８Ｃ　ロードスターターボの作業を行いました。


部品持込みにて足回り部品の交換・四輪アラメント調整です！！


まずはフロントのロアアームボールジョイントの交換です。

社外品で純正より１センチ延長されています。

目的は、サーキット走行するのに純正のアライメント調整範囲ではキャンバーが足りないという事でキャンバーを付ける為にこの社外品に交換して欲しいとの事でした。

純正と比べるとこんな感じです。

車高調の取り付け部分を外さないとボルトへアクセス出来ないのでナックルと切り離すと共に車高調の下側も外して交換します。









続いてリアの作業ですが・・・・この車、前にアッパーアームのブッシュが片寄っててブッシュを交換した事があるのですが、気付いたらまた同じ事になってたらしく・・・・

どうやらハードに走るとこの様な症状になる事があるってネットに載っていました。

アッパーアームのナックル側取り付け部はブッシュのねじれによりトーコントロールをする様な設計になっています。
という事はサーキット走行等では無駄な動きになりかねないし、そのねじれでブッシュの片寄りを助長しているとも限らないのでトーコンキャンセラーを入れた方が良さそうという判断でウレタンブッシュに交換するのが良いかな？と提案したのですが、持ち込みされたのはマツダスピードの強化ブッシュでした。

で、ブッシュを交換する為にナックルを外そうとしたのですが、ドライブシャフトのナットを外してもピクとも動かない(T_T)
おまけにロアアームの取り付けボルトもお約束でナックルに固着してます(T_T)

結局、ドライブシャフト・ロアアームを付けたまま降ろしました（笑）

で、プレスを使ってブッシュを交換します。

アッパーアームはキャンバー調整をする為に社外品の調整式アッパーアームを持込みされました。

装着するのにすっかり写真を撮り忘れましたがアッパーアームを取り付けして・・・ピロやボールジョイント以外のブッシュ部分を１Ｇ状態で締め付けして最後に四輪アライメント調整を！！

これでサーキットでの走りが良くなると良いですね！！（願）

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