マツダ　ＳＥ３Ｐ　ＲＸ－８　ミッションオーバーホール　クラッチ交換　広島市　安佐北区　三入　シグナル　ミッションＯ／Ｈ　ＯＲＣ　強化クラッチ　ミッション脱着　ギアが入らない　シフトが入り難い　ギア鳴りする　シンクロ交換　クラッチ持込み　　｜車検・点検・修理のグーネットピット

マツダ　ＳＥ３Ｐ　ＲＸ－８の作業を行いました。


シフト操作時にガリッという事があるという事でミッションのオーバーホールの依頼を受けました。

まずはミッションを降ろしますが、マフラーやプロペラシャフト・ＰＰＦ（ミッションとデフを繋いでいるフレーム）・各補強バーを外さないと先に進みませんがこれが結構大変なんですよね～(>_<)
あっ、室内もコンソールをバラしてシフトレバーを外しておきます。

周りの部品を外してからミッションとエンジンを止めているボルトを外したら
やっとミッションが降りました！！

降ろしたミッションのケースを分解し、をプーラー等を使ってベアリングや
ギアを順番に外していきます。

順番が分からなくならない様に作業台の上に順番に並べていきます。

各部品を点検し、問題がある物を注文しますが、今回はギア本体にはダメージがなく
綺麗な状態だったのでメインシャフト・カウンターシャフトそれぞれの主要部分を
支えてるベアリング６個とシンクロ７個（１～６速・バック）、あとはオイルシールや
再使用不可な部品数点を注文しました。

しかしバックオーダーの部品が数点あり、納期が掛かってしまうので作業の続きは
部品が届いてからになります(>_<)

その間、ずっとリフトを占有すると他の仕事に支障があるので一旦リフトから降ろし
工場内の端に移動させてしばらく保管となりますが、その前に出来る作業をやっておきます。
お客様がついでに交換して欲しいと持込みされたＯＲＣ（オグラ）のクラッチキットです。

これは純正交換タイプじゃなくフライホイールまで専用品と交換となるので５４ｍｍという
バカみたいにデカくて超強力に締まっているナットを外さないといけません(>_<)

ＭＡＣツールの超ロングのブレーカーバーを使ってもビクともせず・・・
その工具に更に１ｍ以上の足場鋼管を繋げて工具がかなり湾曲しながらで
やっと緩みました（滝汗）

ボルトが緩んでもフライホイールはエキセントリックシャフトにテーパーで
噛み込んでいるのでプーラーを使わないと外れません。

で、やっとフライホイールが外れました！！

このクラッチキットの場合、ＡＴ用のカウンターウエイトを使用する事になっていて
事前に純正部品を取り寄せていたので組み付けします。

あっ、ここで忘れちゃいけんと思って先にパイロットベアリングを外しておこうと思いついたので
プーラーを使ってパイロットベアリングを外しておきました。

カウンターウエイトにフライホイールをボルト６本で規定トルクで取り付けてから
フライホイールに回り止めをして５４ｍｍナットを超絶バカトルク（３９２～４９０Ｎ・ｍ）で締め付けます（笑）

写真を撮り忘れましたがパイロットベアリング＆オイルシールとクラッチディスク＆カバーを
組み付けしたらクラッチ部分の作業は完了です。



続きはミッション内部の部品が入荷してからになります。

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