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ＮＤ５ＲＣ　ロードスターの足回り交換作業を行いました。

お客様の持ち込みでビルシュタイン製Ｂ１２プロキットの取り付けです。

まずは元の車高を把握する為に測定作業からです。

タイヤの空気圧がバラバラだと車高の寸法にも影響が出るので

エアー圧を見てみると何故か左前だけ２．８キロ！！

（他の３本は１．８キロでした）

全部が最初２．８キロで他の３本が同じ様に減ったとは考え難いので

１本だけ調整を間違えたのでしょうか？


４本共にエアー圧を調整してから車高を測定します。


フェンダーアーチ、ジャッキポイントそれぞれで計８ヵ所測定しておきます。

そして養生作業を！！

まずはフロントからバラしていきます。

ロードスターはダブルウィッシュボーン式の足回りでフロントは

ショックアブソーバーがアッパーアームの間を通っているので

脱着には少し手間が掛かります。

アッパーアームを外す事無くロアアームを押し下げて

隙間から無理矢理ショックを取り外す事も出来ない事はありませんが、

各部品に傷が付いたりしんどい思いをして無理矢理やるぐらいなら

あっさりアッパーアームを外す方が確実で綺麗な仕事が出来るので

急がば回れ！で作業を進めます。

アッパーアームはナックルにテーパーのボールジョイントで噛み込んで

付いているので外す際はプーラーを使います。

アッパーアームが外れたらショックアブソーバーを外して・・・

ショックのアッパーシートは再使用するので分解してビルシュタインの

ショックに組み込みして車輌に取り付けします。

リアは５本のアームで足回りが構成されていますがショックを外す際には

他の部品を外す事無くスムーズに脱着出来ます。

ただ、アッパーの取り付けはトランクルームの中なのでトランク内の内装を

取り外し、アルミのパネルを外さないとアクセス出来ません。



言い忘れましたが、ビルシュタインのＢ１２車高調はスプリングの

ロアシート部分に付いているＣリングの位置を変える事で

車高の調整を行いますが、車体に組んでしまうとネジ式の様に

簡単に車高の調整が出来ません。

今回はお客様の要望で純正から２～３センチダウンで組んで欲しいとの事。

説明書では標準のクリップ位置でフロント３センチ、リア２センチ下がるとの

事だったので標準値で組込みしました。


あとは各ブッシュ類に負担が掛からない様に１Ｇ状態にしてブッシュを使っている

部分のボルトを一旦緩めて締め直しをしたら完成です。

足回りをなじます為に数キロ試走して車高を測定。

するとフロント１８ｍｍ。リア１５ｍｍダウンでした。

お客様に連絡をして今の現状をお話しさせて頂き、しばらく走ると

もう少し落ち着く可能性もあるので一旦納車させて頂き

しならく走ってからもう一度入庫してもらう事にしました。


１週間後、２００キロ走行されての再入庫で車高を測定すると

フロントは２ｍｍ下がって純正比－２０ｍｍ、リアは変わらずで－１５ｍｍでした。

当初のご希望より少し高いですが、このまま乗ってみられるという事でしたので

四輪アライメント調整を行い納車させて頂きました！！

この度はグーピットにて作業のご依頼を頂き誠にありがとうございました。

また何かありましたら宜しくお願い致しますm(__)m