フェラーリ　４５８イタリア　DCT修理（7DCL750）トランスミッション修理 ｜車検・点検・修理のグーネットピット

フェラーリ458イタリアのDCTトランスミッション故障の修理になります。
関東の方から陸送にてご入庫されました。
入庫時前にも後ろにも進まず不動状態でした。
点検の為トランスミッションの脱着作業に入ります。フェラーリのトランスミッション脱着作業はリャ廻り全て取り外さないといけない為　作業時間が結構かかります。

やっとトランスミッションが車輌より下せました。
これより内部分解点検・修理していきます。何度もこのトランスミッションは分解修理
してますが　他の車種に比べて特殊工具も多く難易度が高いです。（レベル3）
内部のギャやシンクロも新品部品が出ないですし販売規制がかかってる部品も多く存在します　分解時に破損しないように細心の注意が必要です。

CCPクラッチパックになります。
いつ見ても巨大なデュアルクラッチです。このDCTトランスミッションは
フェラーリ458・488・カリフォルニア　メルセデスベンツSLS　AMG.GT　フォードGT
など色々な車に搭載されてます（ギャ比・ファイナルはそれぞれ違います）
DCTオイルフィルターはメルセデスベンツの方が安かったりもします（笑）

SAPシフトメカニズムになります。7速＆リバースのシフティング作動を行います。
下側にEデフのドライブピニオンが見えます。

DCTのストレーナーと圧力センサーが3個あります。
お預かりした時トランスミッションの故障コードは何も入っていませんでしたが　今後の予防メンテナンスとして圧力センサーとスピードセンサーの交換もいたします。
純正部品のスピードセンサーKITもずいぶん高くなってきました(販売規制品）。
尚、純正圧力センサーに至っては部品設定すらされてません。

Eデフとリングギャになります。
なんと、今回の走行不能の原因ここでした　パワーに負けてリングギャとEデフケースとの溶接部分が剥がれて空回りしてました。（故障コードが入力されないのが納得出来た）
こうなると　ほぼDCTトランスミッションAssy交換なってきます。なぜならドライブピニオンとリングギャ（ケース）の部品供給がない、リングギャの歯当たりが出せない為中古のリングギャが使用できない問題が出てくるためになります。
DCTトランスミッションAssyですと￥5000000以上しますし中古品もなかなか正常な商品が出てこなく見つけるのに苦労します。（中古品でも正常な商品は￥2500000ぐらい）

完全に剝がれてしまってます。
お客様と相談いたしましたが少しでも費用をおさえたいとのことですので修理対応でいこうと思います。しかし、通常の溶接でしたら弊社でも可能なのですが相手はリングギャ　かなりの電流での溶接作業なので歪みの出る可能性が非常に高いです。（ドライブピニオンとの歯当たり不良になる）
過去のDCT修理時に　走行時の異音（うなり音）で点検したときはEデフのドライブピニオンギャの歯がすり減って無くなってました。（歯当たり不良が原因）
色々考えた結果　昔からの付き合いのあるミッションメーカーの方に相談いたしましたとこビーム溶接で対応出来そうなので（喜び）早速発送準備にかかります。　

ビーム溶接が出来あがり帰ってきました（大喜び）ありがとうございます。
この大きなローラーベアリングを脱着するのも一苦労でした　一番大きなベアリングプーラーで本体を温めながらプレスでゆっくり取り外していき2時間ぐらいかけてようやく取り外せました。（ベアリングを取り外すのにこんなに緊張したのは初めてかも）
ビーム溶接の為に専用の治具を製作してもらい4ｍｍの角度で溶接したとのことです。
最近のミッションやデフのリングギャも溶接接続してる車輌も多いです。

最終的なEデフのリングギャの歯当たりの確認です。
リングギャ側のシムで調整します　今回は故障して走行不能になったのでDCT内部の摩耗による鉄粉も内部マグネットにあまり付着しておらず　リングギャの背面も空転による摩耗がほとんどなかった為　歯当たり調整も最初からの位置にピタリと合わせることができました。

ようやくDCTトランスミッションが組み付けできました。

全て組み付け完了いたしました。
この後エンジンオイル　DCTトランスミッションフルード　DCTミッションオイルの油量調整　診断機でのエラーコード確認　DCTトランスミッションアダプテーションをしてやっと走行可能になりました。
走行テストを100Ｋぐらいいたしましたが変速不良　異音　チェックランプの点灯もなく
うまく修理ができました。
後日　関東のお客様の元へ車輌を搬送いたしました。

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