メルセデスAMG初の高性能ハイブリッド車「AMG GT 63 S E パフォーマンス」発表

　メルセデスAMG GT 63 S EパフォーマンスはF1の技術を応用した量産車で、電気モーターとバッテリーをリアアクスルに搭載した特徴的なドライブレイアウトと、自社開発の高性能バッテリーが使用されている。優れた性能と印象的なドライビング・ダイナミクスに加え、専用のパワートレインによる最大限の効率性を兼ね備える。Eパフォーマンスモデルは、AMGドライビングパフォーマンスのDNAを今後の電動化モデルに伝えるものとなる。

　4.0リッターV8ビターボエンジンと電気モーターの組み合わせは、620kW（843ps）のシステム出力と1,400Nm以上の最大システムトルクを発生。電気駆動は、リアアクスルでの即時反応、迅速なトルクの蓄積、重量配分の改善により、新しい、非常にダイナミックなドライビング体験を実現する。F1と同様に、バッテリーは高速でパワーを供給し、引き出せるように特別に設計されている。電気自動車としての航続距離は12kmで、都市部や住宅地などでの実用的な走行が可能とみられる。

　低いフロントセクション、筋肉質なボディ、ダイナミックなファストバックなどの表現力豊かなデザインは、4ドアクーペのスポーティさを強調。また、2ドアのAMG GTのデザインをベースにした特徴的なフロントエプロンも印象的。フロントエプロンは2ドアのAMG GTのデザインを踏襲しており、1つの金型から鋳造されたようで、車両全体のダイナミックなデザインに調和している。

　リアには、プラグインチャージングフラップを内蔵したリアエプロンと、赤で強調されたモデル名が装着される。また、ハイブリッド車では、外部にフルート型の台形ツインエキゾーストテールパイプを採用。ウイングには、ハイブリッド車であることを示す “Eパフォーマンス “バッジが装着されている。全モデルシリーズと同様に、ハイブリッドバージョンにも多数の塗装仕上げと装備が用意されていて、4種類のマットペイント仕上げ、5種類のメタリック仕上げ、2種類のノンメタリック仕上げから選ぶことができる。また、カスタマイズ範囲の拡大により、新たに7つの塗装仕上げが追加された。また、新たに20インチと21インチのライトアロイホイールが用意され、それぞれ2つのカラーバリエーションが用意される。そしてエクスクルーシブ・エディションも用意されるという。

　標準装備のワイドスクリーンコックピットには、AMGハイブリッド専用のディスプレイと機能を備えたMBUXマルチメディアシステムが搭載される。インストルメントクラスターには、航続距離、消費電力、電気モーターの出力とトルク、バッテリーと電気モーターの温度が表示される。マルチメディアディスプレイには、ドライブシステム全体のパワーフロー、電気モーターの回転数、出力、トルク、温度、バッテリーの温度などを高品質なグラフィックで表示。後部座席の乗員は、オプションのマルチメディアディスプレイで、エネルギーの流れや電気モーターのパワーとトルクの情報を得ることができる。

　標準装備のAMGパフォーマンスステアリングホイールは、丸みを帯びた3本のツインスポークで力強さと軽快さを兼ね備える。丸みを帯びたAMGステアリングホイールのボタンは、鮮やかなディスプレイと完璧な回転と押し込みの操作ロジックで印象的に。これにより、ステアリングホイールから手を離すことなく、重要なドライビング機能やすべてのドライビングモードを操作することができる。

　インテリアにも様々な選択肢が用意される。例えば、チタニウムグレーパール/ブラックのエクスクルーシブナッパレザーとイエローのコントラストが効いたトップステッチの組み合わせや、STYLEトリムのトリュフブラウン/ブラックの上質なエクスクルーシブナッパレザー（ダイヤモンドステッチ）など、専用のカラーが新しいフラッグシップモデルのスポーティな側面やラグジュアリーな側面を強調する。さらに、エクスクルーシブナッパSTYLEレザーのカラーは、シエナブラウン、クラシックレッド、ヨットブルー、ディープホワイト、ネバグレーの5色から選ぶことが可能。フロントとリアのシートは、ドアのアームレスト、フロアマットのレザーエッジ、ステアリングホイールのリムと同様に、選択したインテリアカラーで統一される。

　AMG GT 63 S Eパフォーマンスは、4.0リッターV8ビターボエンジンに、永久磁石付き同期電動モーター、高性能バッテリー、そして完全可変式のAMGパフォーマンス4MATIC+四輪駆動システムが組み合わせられている。4.0リッターV8ビターボエンジンと電気モーターの組み合わせにより、620kW（843ps）のシステム出力と1,400Nm以上の最大システムトルクを発生。これまでのAMG量産車の中でもっともパワフルなこの車の走行性能は、停止状態から100km/hまでの加速がわずか2.9秒、200km/hまでの加速が10秒以下となる。

　150kW（204ps）の電気モーターはリアアクスルに配置され、電動シフト式2速ギアボックス、電子制御式リミテッドスリップリアディファレンシャルと一体化して、コンパクトな電気ドライブユニット（EDU）を構成する。また、軽量な高性能バッテリーはリアアクスルの上に配置されていて、このコンパクトなデザインには多くの利点がある。

　電気モーターはリアアクスルに直接作用するため、そのパワーをより直接的に推進力に変換することができ、発進時や加速時、追い越し時にさらなる力を発揮。電気モーターのパワーは本来、フルトルクで発揮されるため、特に俊敏なスタートが可能となる。

　電動化戦略を策定する際には、すべての重要な部品をAMGの本拠地・ドイツのアファルターバッハで開発することが当初から決まっていた。その中心となるのが、AMGハイパフォーマンスバッテリー（HPB）だ。このリチウムイオンバッテリーの開発は、メルセデスAMGペトロナスF1チームのF1ハイブリッドレーシングカーで過酷な環境下において実証された技術が取り入れられた。開発にあたっては、ブリックスワースにあるハイパフォーマンスパワートレイン（HPP）のF1エンジン工場と、アファルターバッハにあるメルセデスAMGの間で、専門的な知識の交換が活発に行われた。

　AMGの高性能バッテリーは、連続して頻繁に呼び出すことができるハイパワーと、車両全体のパフォーマンスを向上させる軽量性を兼ね備えている。これに加えて、エネルギーを素早く取り出せることと、高い出力密度が特徴。これにより、例えば丘陵地帯でのドライブの際、ドライバーは上り坂ではすぐにパワーを発揮し、下り坂では回生が強力に行われる。

　AMG GT 63 S Eパフォーマンスの高性能バッテリーは、容量6.1kWh、連続出力70kW、10秒間のピーク出力150kWを実現。わずか89kgの軽量化により、1.7kW/kgという非常に高い出力密度を実現している。ちなみに、セルを直接冷却しない従来のバッテリーは、この数値の約半分だという。このバッテリーは、長い航続距離を実現するためではなく、高速で電力を供給したり引き出したりするために設計された。とはいえ、12kmという電気自動車の航続距離は、例えば住宅地から郊外や高速道路まで、静かでエミッションフリーな走行を可能にする実用性をもつだろう。

　AMG 400Vバッテリーの高性能の基盤となっているのは、革新的な直接冷却だ。電気を通さない液体をベースにしたハイテク冷却剤が560個のセルの周りを流れ、個々のセルを冷却する。直接冷却のために、AMGの開発者はわずか数ミリの薄さの新しい冷却モジュールを開発した。この独自の直接冷却のおかげで、バッテリーシステムは非常に軽量でコンパクトなものになっている。

　7つのドライビングモード “エレクトリック”、”コンフォート”、”スポーツ”、”スポーツ＋”、”レース”、”スリッピー”、”インディビジュアル “は、高効率からダイナミックまで幅広いドライブ体験を提供。ドライビングモードは、ドライブシステムやトランスミッションのレスポンス、ステアリング特性、サスペンションのダンピングやサウンドなどの重要なパラメーターを調整してくれ、モードの選択はセンターコンソールのロッカースイッチ、またはAMGステアリングホイールのボタンで行う。

　通常は電気モーターのスイッチを入れると「コンフォート」モードで静かにスタート（「サイレントモード」）。インストルメントクラスターでは”Ready “アイコンが走行可能な状態であることを示し、AMG特有のパワフルなスタート音が車内のラウドスピーカーから発せられ、走り出す準備が整っていることを音響的に知らせてくれる。

　電気自動車での走行時には、法律で定められたシステムにより、パフォーマンス・ハイブリッドの接近を周囲に警告。特別に作曲されたAMGサウンドが、フロントとリアに設置されたスピーカーから外部に発せられ、サウンドは室内でも控えめなレベルで聴こえる。欧州では時速20kmまで、米国では時速約30km相当までこのシステムが作動。その後、約50km/hまではドライビングシグナルが調和して消えていく仕組みだ。