アストンマーティン 新型「ヴァルハラ」発売を発表　ミッドエンジン・ハイブリッドスーパーカー

　アストンマーティンのエグゼクティブ・チェアマン、ローレンス・ストロールは、次のように述べた。「アストンマーティン初の量産型ミッドエンジン・スーパーカーであるヴァルハラは、まさに変革をもたらすもの。ヴァルハラの発売は、ドライバーに焦点を当てた優れたミッドエンジン車のシリーズを構築するというアストンマーティンのコミットメントを示すものであり、製品ラインアップの拡大において重要な次のステージとなります」

　ヴァルハラは、最高出力950bhpのガソリン/バッテリー式パワートレイン、新しいカーボンファイバー構造、そしてアストンマーティン・ヴァルキリーで初めて見られたエアロダイナミクスを備える。ハイパーカーの性能と先進的なパワートレイン、ドライビング・ダイナミクス、独特のデザインのバランスを実現し、新たなアストンマーティンを象徴している。

　ヴァルハラの心臓部には、3つのモーターを搭載した全く新しいPHEVパワートレインが搭載される。アストンマーティンに搭載されたV8エンジンの中で最も先進的で、応答性に優れ、高いパフォーマンスを発揮するこのエンジンは、応答性を高めるためのフラットプレーンクランクシャフトが備えられている。最高回転数7200rpm、最高出力750PSのこのエンジンは、リア・アクスルのみに駆動力を供給する。

　この新しいV8エンジンを補完するのが、フロント・アクスルとリア・アクスルに搭載された1対のE-モーターを用いた150kW/400Vのバッテリー・ハイブリッド・システムだ。この電気システムは、さらに204PSを発揮し、総合出力は950PSに達する。EVモードでは、バッテリーの電力はフロントアクスルにのみに供給。その他の走行モードでは、バッテリーの電力はフロントアクスルとリアアクスルに分配され、それぞれのアクスルに送られる割合は走行状況に応じて常に変化する。場合によっては、バッテリーの電力を100％リアアクスルに供給し、ICE V8のフルパワーを補うことで、最高のパフォーマンスを発揮するという。

　パワートレインを構成するのは、まったく新しい8速DCTトランスミッションだ。アストンマーティンのために設計・製造されたこの新しいパドルシフト・ギアボックスは、ハイブリッド時代に向けて特別に開発されたもの。PHEVの電気モーターを利用し、従来のリバース・ギアを不要にして軽量化を実現するe-reverseを搭載し、リア・アクスルには電子制御式リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（E-Diff）を採用してトラクションとハンドリングの俊敏性を最大限に高めている。

　また、電力を利用して低速域でのコントロール性やレスポンスを向上させたり、リバーシング機能を持たせるなどしている。さらに、E-モーターの瞬時のトルクにより、ハイブリッドシステムがV8エンジンを強化し、スタート時の加速やギアチェンジの際のレスポンスを向上。さらに、E-モーターとV8 ICEがDCTの異なるギアを同時に作動させることで、1000Nmの最大トルクを発揮する。

　EV専用モードでは、最高速度80mph/130km/h、15kmのゼロエミッション走行が可能で、CO2排出量（WLTP）は200g/km以下と予測されている。Valhallaは950PSの最高出力を発揮し、最高速度は217mph / 330km/hに達し、0-62mphの加速はわずか2.5秒となる。サーキット走行に関しては、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで6分30秒というなラップタイムを目標としている。

　構造面では、ヴァルハラは新開発のカーボンファイバー製タブを中心に構成されており、最小限の重量ペナルティで最大の剛性を実現。また、F1スタイルのプッシュロッド式フロントサスペンションは、インボードにマウントされたスプリングとダンパーによりバネ下重量を軽減し、優れたパッケージングを実現している。 アダプティブ機能とハイビームアシストを備えたフルLEDマトリックスヘッドライトを装備している。

　高性能カーボンセラミックマトリックスブレーキ（ブレーキ・バイ・ワイヤ技術を採用）が卓越した制動力を発揮し、足元にはヴァルハラ専用に開発されたミシュランの特注タイヤ（フロント20インチ、リア21インチ）が装着される。

　ダウンフォースを追求して車の下の空気の流れを巧みに利用することで、すっきりとしたアッパーボディの表面を作り出し、オリジナルでありながらアストンマーティンらしい印象的なミッドエンジンの形状に。空中に突き出すウイングの必要性を感じさせないヴァルハラの主にカーボンファイバー製のボディは、新世代のミッドエンジンスーパーカーにふさわしい機能と美しさを兼ね備えるものとなった。

　ラグジュアリーブランド初の量産ミッドエンジンスーパーカーであるヴァルハラには、左ハンドルと右ハンドルの両方が用意される。コックピットのスペースは、アストンマーティンヴァルキリーよりも拡大されているが、シンプルなエルゴノミクスを採用した控えめなコックピットデザインなど、F1にインスパイアされた特徴は多く残された。革新的な新しいアストンマーティンHMIシステムは、中央にタッチスクリーンディスプレイを備え、Apple CarPlayとAndroid Autoを搭載。調整可能なペダルとステアリング・コラムにより、シート・ベースをシャーシ構造に固定することが可能。また、フットウェルを高くすることで、F1カーのような低いヒップ・トゥ・ヒールのシートポジションを実現している。

　 また、最新の先進運転支援システムが搭載されており、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、アクティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、リアビューパーキングカメラ（サラウンドビューオプション付き）が含まれている。

　アストンマーティンのクリエイティブ責任者であるマレク・ライヒマンは次のように述べた。「ヴァルハラのコンセプトを制作したとき、私たちはアストンマーティン・ヴァルキリーのデザインレガシーを強調したいと考えていましたが、その意図は今も変わっていません。ヴァルキリーの遺産は明らかですが、ヴァルハラはより成熟したデザインになっています。F1に参戦するブランドに期待される純粋な空力機能と、アストンマーティンの特徴である美しいフォルム、印象的なプロポーション、模範的なディテールが融合しています」