JEEP RENEGADE 4xe【グーワールド コラム／インプレッション】

　コロナ禍においても順調な売れ行きのジープ。販売店も増えその勢いを増している。そのなかでも人気なのは、ラングラーとこのレネゲードだ。なんとこの２モデルでジープ全体の70～80％を占めているそうだ。ドイツ勢に気を取られがちなコンパクトSUVだが、ジープも負けてはいない。
　そのレネゲードに新モデルが追加された。ジープ史上初となるハイブリッドモデルの登場である。とはいえ、このクルマはフィアット500Xとプラットフォームを共有するイタリアンメイド。つまり、フィアットグループのハイブリッドシステムが採用される。
　モデルは、レネゲード リミテッド 4xe（フォーバイイー）と同トレイルホーク 4xeの２種類。都会派とワイルド派といったラインアップとなる。
　パワートレインは1.3L直４ガソリンターボをベースに２つのモーターで構成される。前後それぞれのアクスルにモーターが取り付けられ、役目を果たす。具体的には前のモーターが前輪の駆動と回生ブレーキの蓄電に使われ、後ろのモーターは後輪の駆動用といった感じ。要するにプロペラシャフトのない前後独立の4WDとなる。
　で、これを効率よく使うために３つのドライブモードが設定された。エンジンとモーターをバランスよく使う“ハイブリッド”とモーターのみの“エレクトリック”、バッテリーの消費を抑える“E-SAVE（イーセーブ）”だ。ただ、実際に“ハイブリッド”モードで走るとかなりの領域でEV走行をする。その意味では積極的にバッテリーを使うセッティングなのだろう。とてもエコである。
　さらにいうと走りは軽快でバッテリーの重さは特に感じさせない。ハンドリングを含めなかなか気持ちのよい仕上がりだ。イマドキはハイブリッドもこの辺は重要ポイント。軽快コンパクトな走りが要求される。それを鑑みるとこのクルマの追加でレネゲード人気はますます高まりそうだ。

　バッテリーを床下、コンバーター類をボンネット下、そして前後アクスルにモーターを配置するハイブリッドシステム。急速充電と家庭用200V対応となっている。

　ドライブモードの切り替えはこれ。通常走行ではハイブリッドがオススメ。またオフロード走行用切り替えも装備。ヒルディセントも使える。

　リミテッド4xeとトレイルホーク4xeはホイールをはじめディテールが異なる。と同時にエンジンとモーターのトータル出力も別だ。前者が191馬力に対して、後者は239馬力という設定になる。