ポルシェ特集／孤高のスポーツカーブランドPORSCHEを知る

　いよいよ日本での納車も間近となったポルシェ初のBEV(電気自動車)タイカン。スポーツカー専門ブランドであるポルシェにとって、タイカンに込められたこだわりとエネルギーは並々ならぬものがある。
　たとえば、停止状態からの全開加速は、そのパフォーマンスのわかりやすさやモーターの特性も相まって話題になりやすいが、じつは全開加速を何度もするとパフォーマンスが低下するケースは少なくない。バッテリーが急速にエネルギーを放出する際に異常発熱するためで、セーフティモードに入ってしまうのだ。しかし、タイカンでは何度繰り返しても大丈夫なように設計されている。それは、ポルシェのスポーツ性能がカタログの飾りではなく、サーキットでも通用する、真の意味でのパフォーマンスであるため。
　事実、ニュルブルクリンクのテストでは、7分42秒という記録を残している。997型の911GT3と同等の記録といえば、その価値がわかるだろう。それらを実現させるために、革新的技術も多数投入された。驚異的に低い空気抵抗値や加速性能と最高速を両立させる2段トランスミッション、ボディのロールをほぼゼロに抑えるダイナミックシャシーコントロールなどなど。
　単なる電動化モデルではなく、電動化を積極的に用いることで、新しいスポーツモデルの地平を目指したのがタイカンというクルマなのだ。
　そしてこれら技術は当然のことながら、今後のポルシェモデルに引き継がれていくことになる。

　自動車のイノベーションを牽引したとして、ドイツの独立科学機関「自動車管理センター」が、タイカンに対してオートモーティブ イノベーションアワード2020を贈呈。タイカンには800Vアーキテクチャーやリアアクスルの２速トランスミッション、265kWに達する高いエネルギー回生システム、0.22のCd値など13個にもおよぶ革新的なテクノロジーが採用されていることを高く評価した。

　ポルシェジャパンでは、ゴルフ場やホテルといった、旅の目的地になる場所に急速充電器を設置する、「ポルシェデスティネーション チャージング ステーション」に取り組んでいる。第１号となったのが、箱根の老舗旅館「富士屋ホテル」。

文●ユニット・コンパス　写真●ポルシェ

ニューモデルが出るたびにアップするパフォーマンス。それを路面に伝えるタイヤは、ポルシェの最重要パーツのひとつだ。

　ポルシェはタイヤにうるさいブランドだ。新車を開発する際に、タイヤメーカーと共同開発を行うケースは数多くある。だが、交換用タイヤについても、自社が承認しているタイヤへの交換を強く推奨しているところはごく少数だ。その裏には、高性能化を続ける自社製品に対しての、ポルシェの責任感がある。
　もともと、スポーツカーメーカーとして、レースに取り組んでいたポルシェは、タイヤの持つ重要性を強く認識していた。さらに、911を開発、熟成させていくなかで、リアエンジン、リアドライブ車の性能は、後輪に多くを左右されるという知見にたどり着く。そこでポルシェは、タイヤメーカーに厳しい性能要求を行う一方で、特別スペックのタイヤを「ポルシェの一部」として扱うことにしたわけだ。
　聖地ニュルブルクリンクの頭文字から付けられた「N」マーク付きのポルシェ承認済みタイヤは、同じ銘柄、同じサイズであっても、市販品とは構造やゴムの素材、そして試験方法が市販品とは異なる特別品。さらに、Nの後に並ぶ英数字によって、対応するモデルまで指定されるというこだわりようである。
　だから、ポルシェの性能を維持するためには、「N」マーク付きのポルシェ承認済みタイヤが必要となってくる。中古車を購入した際にも、ここは忘れずにチェックしたい。ポルシェの味わいかどうかを左右する、大切な要素のひとつだからだ。

文●ユニット・コンパス　写真●ポルシェ

911のラインアップにおいて、最もスタイリッシュと紹介されているタルガ。クーペでもカブリオレでもない、独自の魅力を持つモデルの歴史をひも解く。

　クーペでもカブリオレでもない、不思議な個性を持つタルガ。911の歴史にそれが初めて登場したのは、1965年のフランクフルトモーターショーであった。
　戦後から50年代にかけて黄金時代を迎えたアメリカ市場では、オープンカーが大流行。あらゆるモデルにオープンモデルが投入されたが、一方でルーフがないことで交通事故の際に死傷者が増大するという社会問題を引き起こした。
　「オープンカーは法律で禁止されるかもしれない」。そんな情報を受けてポルシェは、オープンカーの快適性とクーペモデルに近い安全性の高いニューモデルの開発に取り組む。その結果誕生したのが、固定式セーフティロールバーを備えるタルガであった。タルガという名前は、当時ポルシェが活躍していたレースイベント「タルガ・フローリオ」から付けられた。このネーミングセンスと安全性の高いオープンモデルというコンセプトが受け入れられ、タルガはヒットモデルに。その後、カブリオレの安全性が十分となってからもバリエーションとして生き残った。
　クーペやカブリオレのようなはっきりとしたキャラクターを持たないタルガ。だが、その曖昧な性格が、独自の味、魅力となったのだ。

文●ユニット・コンパス
※中古車参考価格、物件相場はグーネット2020年11月調べ。 ※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。

スポーツカー専売メーカーのなかで、いち早くSUVを量産化したのがポルシェ。その人気ぶりは今も続く。ここではマカン、カイエンの中古車事情を探っていく。

　中古車になっても、911などの人気モデルは値落ちしにくいポルシェ。20年以上前の911が今でも高値で取引されることはめずらしくない。その一方、SUV系のポルシェは、経年と比例して価格も下がるので、ポルシェオーナーになってみたいファンは注目してほしい。
　まずはミドルクラスのマカン。こちらは2014年に発表され、すでに存在していたカイエンが大きいと感じていた人にも乗りやすいサイズだから、最初に検討したい1台。
　そんなマカンの高性能グレードが「GTS」。2015年の東京モーターショーで初公開され、新たに加わった。「S」と同じ3LV6を搭載するが、360馬力にまで高出力化され、車高を15mmローダウン。走りの性能を追求したグレードである。
　中古車市場では、全体の2割ほど流通するが相場は高め。価格帯の下限が650万円と、やや手が出しにくいゾーンにある。とはいえ、スポーツカーとしての価値を追求するなら、無視できない存在だろう。
中古車参考価格帯：650万円～870万円（16年～20年 ※GTSのみ）

　マカンには４つのグレードが存在するが、どのモデルもバランスよく流通しているのが特徴だ。そのなかでも多いのがベースグレードで、全体の３割弱。新車時価格が高額なモデルになるほど物件数は減少し、最も高価な「GTS」は２割程度となっている。

　最もベーシックなマカンは、中古車市場の３割弱を占める。物件数が豊富で相場も低いため、とりあえずマカンに乗りたい人にはまず最初に検討すべきモデル。エンジンは、237馬力（後に252馬力）を発揮する２L直４ターボを搭載する。価格が300万円台の物件も存在するが、平均価格はおよそ580万円。
中古車参考価格帯：380万円～870万円（14年～20年 ※ベースグレードのみ）

　340馬力（後に354馬力）を発揮する３LV6ターボを搭載する「Ｓ」は、価格と性能がバランスしたグレード。ベースグレードよりも100馬力以上高い出力のため、よりポルシェらしいパワフルな走りが味わえる。中古車はベースグレードに次いで多く、どの年式からでもねらえる。平均価格は610万円。
中古車参考価格帯：470万円～720万円（14年～20年 ※Ｓのみ）

　マカンのなかで最強のパワーユニットを持つのが「ターボ」。3.6LV6ターボを搭載し、最高出力は400馬力（後に440馬力）に達する。0-100km／ｈ加速は4.8秒の俊足。物件数は「GTS」よりも多く、流通量の不安もない。ただし相場は高めとなっており、最低でも500万円の予算は用意しておきたい。平均価格は680万円。
中古車参考価格帯：520万円～900万円（14年～20年 ※ターボのみ）

　ポルシェ初のSUVがカイエン。2002年に初代が登場してから、今年で18年目を迎える。今回紹介するのは2010年にモデルチェンジした2代目カイエン。初代よりも洗練されたルックスとなり、高性能SUVとしての存在感をより堅牢なものにした。ホイールベースを40mm延長し、ボディサイズもやや大きくなったことで居住性が向上。スポーティなグランドツアラーとしても魅力を高めている。
　また、この世代よりハイブリッドが登場したことも大きな話題となった。まず最初に登場したのが「Sハイブリッド」で、3LV6スーパーチャージャーに、47馬力のモーターを組み合わせたもの。これによりV8のカイエンS級の動力性能を実現した。2014年には、PHEVの「S E-ハイブリッド」に進化した。10.8kWhのリチウムイオン電池を搭載し、モーターのみで最大36km走行可能なうえ、加速性能も大幅向上。
　物件は「Sハイブリッド」のほうが多く、300万円台の物件も存在。PHEVは物件数が控えめとなる。
中古車参考価格帯：370万円～680万円（10年～17年 ※Ｓハイブリッド／Ｓ Ｅ-ハイブリッドのみ）

　先代カイエンのグレードは多岐にわたる。最も豊富なのが、V6エンジンを搭載するベースグレード。またターボ系も豊富に流通している。ハイブリッド系の中心は「Ｓハイブリッド」。また、スポーツグレード「GTS」は全体の２割弱程度と少なめとなっている。

　エントリーモデルのカイエンには3.6LV6、「Ｓ」には4.8LV8を搭載する。中古車は前者のほうが中心で、全体の３割弱を占める。価格も200万円台の物件が確認でき、手頃な価格で入手可能になった。なおV6、V8ともに相場の差が少ないため、好みに応じたクルマ選びもできる。
中古車参考価格帯：290万円～720万円（10年～17年 ※ベースグレード、Ｓのみ）

　4.8LV8ツインターボを搭載するターボ系は、シリーズの花形グレード。当初は500馬力の「ターボ」のみだったが、2013年には550馬力の「ターボＳ」も加わった。中古車市場にも物件が充実しており、300万円台後半の個体も確認できた。新車時1500万円以上なので破格だ。
中古車参考価格帯：380万円～990万円（10年～17年 ※ターボのみ）

　2012年４月に発表されたのが「GTS」。カイエンＳの4.8LV8をベースに、最高出力を420馬力（後に440馬力）にまで向上させた。PASMや24mm低められたサスペンションにより、走りに磨きをかけている。物件はやや少ないものの、400万円台前半の予算で購入可能となっている。
中古車参考価格帯：430万円～800万円（12年～17年 ※GTSのみ）

　2002年に登場した初代カイエンは、現在どのグレードも手頃な値段で購入可能。特にベースグレードであれば100万円以下の予算でもOK。ターボ系は150万円、「GTS」でも100万円台後半の予算から探せる。流通するのは多走行が目立つので、コンディション重視で選びたい。
中古車参考価格帯：90万円～490万円（02年～10年 ※全グレード）