新型ロッキー／ライズ五番勝負【二】vs キックス 『同タイプHV対決』

公道試乗に続いては、気になる部分にフォーカスして比較判定！！
ライバル車も引き合いに、多様な視点から新型ロッキー／ライズに迫る。

●文：川島茂夫

DAIHATSU / TOYOTA ロッキー／ライズ

NISSAN キックス

グローバル展開のコンパクトSUVをe-POWER搭載のプレミアム系に

　海外で実用コンパクトSUVとして展開していたキックス。国内向けはe-POWER専用かつプロパイロットを標準搭載してプレミアム系に変身。内外装もプレミアムにふさわしく見直しを実施している。インテリアのデザイン違いを設定するが、装備内容は同一だ。

【勝負二】”パワー“対”スマート“!?「同タイプＨＶ対決」vs キックス

“ＨＶの仕組みは同じでも車格と狙いの違いが明白

　独自呼称で違った印象を受けるがハイブリッドのタイプではどちらも同じシリーズ式。さらにどちらも本格ハイブリッド車では珍しくフットブレーキは標準的な油圧式を採用し、減速時の回生効率を高めるためにエンブレ回生強化モードを設定している。しかし、ロッキー／ライズは実用コスパ志向で、キックスはプレミアム志向。

　キックスのｅ-ＰＯＷＥＲは従来ノートベースの進化型で、いわばｅ-ＰＯＷＥＲ１・５世代なのだが、電動の緻密な制御性能を活かして加速性と滑らかさの両立点を向上。現行ノートには及ばないにしてもトルク変動の少ないスムーズなドライブフィールが走りのプレミアム感を高めている。ロッキー／ライズも滑らかではあるが、キックスほどの力感はない。

　とはいえ価格はキックスが約40万円高く、ＷＬＴＣ総合モード燃費は約38％減。プレミアム感の違いがあるとはいえ、経済性は圧倒的にロッキー／ライズが勝っている。車格感を最優先にするならばキックスを推すものの、コスパも重視ならロッキー／ライズだ。

【判定】プレミアム＆性能追求ならキックス。コスパは当然ロッキー／ライズが圧倒

e-POWERは性能向上を達成

実質的に１グレード

「プロパイロット」を標準搭載

サイズや性能を比較

今回はハイブリッド方式が同じシリーズ式ということで比較したが、サイズや価格でわかる通り、車格はキックスがひとクラス上だ。