TOYOTAヤリス、HONDAフィット、NISSANノート比較、最終結論

　トヨタ・セーフティセンスはLKAの走行ライン制御にレーダーによる前走車追従機能を備えた最新仕様。ただし、ACCは全車速型ではなく、30km／hを作動下限速とする高速対応型に留まる。運転支援機能ではシフト操作以外を自動化した高度駐車支援システムも用意されている。車載インフォテイメントはスマートフォンと連携したSDL対応のDAとDCMを全車に標準装着。SOSコールを含むT-Conecctへの展開にも抜かりなく対応している。

　ホンダセンシングは新型フィットから検知式が広角単眼カメラとソナーに変更された。渋滞追従機能付き全車速型ACCと走行ライン制御型LKAなど機能的に大きな変化はなく、BSMやRCTの設定がないのが玉に瑕だが、上級クラスと比較しても見劣りしない。車載インフォテイメントはフィットからホンダコネクトを始動。ベーシックとホームはOPになるが、全車に設定され、SOSコールやエアコンのリモート操作などのサービスが提供される。

　ACCは作動加減速30km／hの高速対応型。LKAは車線逸脱防止機能までで、進路補正は補助操舵ではなく片輪ブレーキ制御を用いる。夜間歩行者対応の衝突回避などもあり、車格を考慮すれば十分な機能を持つが、やはりプロパイロットと比べると一世代前の印象は拭えない。車載インフォテインメントはディーラー装着ナビによる対応。ニッサンコネクトを用意し、最速ルート検索やオペレーターサービスの機能を持つが、SOSコールは採用されていない。

　ハイブリッド車の価格はヤリスとフィットはほぼ同価格帯。ノートもACCを付けると限りなく近い価格帯になってくる。各モデルの推しであるハイブリッド車を選ぼうとすると、最低でも200万円からの価格になるのは、これまでのコンパクトクラスの感覚からすると、かなり高価に思えるかもしれないが、安全&運転支援などの先進装備が装着されることを考えればある程度の車両価格のアップは仕方がないだろう。

　そのため、本来のコンセプトである「経済的なタウンカー」を求めるユーザーならばガソリン車が無難な選択になるが、ダウンサイザー、もしくは付加価値志向が強いユーザーならば、多少高くなったとしても、より大きな満足を得られるハイブリッド車を選ぶことをオススメしたい。特にヤリスとフィットは、ガソリン車も相応に進化しているが、ハイブリッド車はそれ以上に進化している。

　3モデルの大まかな方向性を示すなら、燃費を筆頭としたハードウェアの進化度ではヤリス、キャビンの実用性や優しさならフィット、先進性の演出や上級クラスを思わせる大人っぽさならノートに魅力を感じる。とはいえ、どのモデルも一つの方向性でまとまらず3車3様の個性があるので、しっかり見極めて選ぶのがベターだ。