HONDA 新型N-WGN vs ライバル車 ずばりベストバイはこれだ！

標準車

カスタム

デイズ　ハイウェイスター

eK クロス

標準車

スティングレー

標準車

カスタム

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  先代は小物収納は隠す方向で設計されていたが、現行型は操作系や収納がそれぞれ存在感を示すデザイン。レッグスペースも広々しており、フットスペースも十分。センタータンクレイアウトの欠点も克服済みだ。

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  通常時は相応のスペースだが、本領発揮はシート格納時。ラゲッジボードのおかげもあって、完全フラット空間が現れる。後席スライドは左右分割ではなく一体型になる。

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  ラゲッジボードの使い分けも特徴の一つ。スペースを上下で使い分ける2段ラックモードでは上下段での使い分けが可能。ラゲッジボードを外せば背の高い荷物もらくらくと収めることができる。

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  先代は収納が少ないことが弱みの一つだったが、現行型は各所にポケット類を設けることで改善された。インパネまわりの質感も素材の見直しなどにより、明らかに高まっている。

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  荷室口の最低地上高が655mm。通常時の奥行きも比較4車の中では広めだ。ただリヤシートバックは単純なバックレスト前倒式のため、格納時に少し段差ができてしまうのは残念。

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• 通常グレードに加えて、華やかなピンク×ホワイトで内装&シートがコーディネートされたオーテックの「ボレロ」が選べることも特徴の一つ。

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  水平基調のインパネは横に広く開放感も十分。シートも適度にクッションの利いた和み系で、身体を優しく包み込んでくれる。後席は頭上空間も足元も十分な広さを持つ。

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  50：50の左右独立スライド機構に加えダイブ格納式も採用する。積載性を高める後席機能はお見事だが、荷室開口部の左右が高くなるなど、アクセス性はやや劣る印象もある。

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  多彩な小物収納は、歴代モデルがこだわり続けている部分。現行型にも助手席下のバケツを筆頭に充実。リヤ左右ドアにはアンブレラホルダーも設けられている。

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  モニターがセンターコンソール上に配置されるオーソドックスなレイアウト。最新改良でパネルや素材の質感を変更し、キャビンまわりの上質感強化も図られている。　

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  改良時に荷室側からでも1アクションでダイブ格納が可能になり利便性が向上。使い易さをしっかり考慮した設計はここでも強く感じる。

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  最大240mmのロングスライドが可能なリヤシートや、荷室下に大型サブトランクを設けるなど、ダイハツの軽モデルらしく、ツボはしっかりと押さえている。

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N-WGN

デイズ

ワゴンR

ムーヴ

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  デイズ　ハイウェイスター

  アクセル操作にリニアな反応する加速特性を持つ。ただ、加速や走行負荷の変化が回転数に現れやすく、ターボ特有のトルクの余裕はそれほどでもない。フットワークも含めて、瞬発力や切れ味を求めるユーザー向けだ。

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  eK(NA車)

  ターボ車でもトルクが細く感じられるくらいなので、NA車はなおさら。同状況でターボと比べると使用回転域が500～1000回転も高くなってしまう。ただ、軽快な操縦感覚はちょっと懐かしい味わい。好きな人には好まれる特性だろう。

• Mハイブリッドは実用域の力感がかなり優秀

  

  FZ HYBRID

  標準車でもエンジン回転数を抑える制御を採用しているが、マイルドハイブリッド車は加速時の回転上昇を明らかに抑えてくれる。部分的な電動パワーアシストは実用域での力感を高めるが、全開加速時の恩恵は少なめだ。

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  FZ HYBRID

• 秀逸なパワトレ制御はライバルも採用済。 もはや武器にあらず

  

  ムーヴ(NA車)

• 秀逸なパワトレ制御はライバルも採用済。 もはや武器にあらず

  トルク特性やトルクオンデマンド制御により常用回転域を下げるのはダイハツの伝統芸の一つ。ただ最近はライバル車も同様の制御を行うため、ムーヴの十八番ではなくなってきた。穏やかなフットワークも今では普通の選択だ。

• N-WGNは最新設計モデルだけに走りも相当期待できる

  

  パワートレーンは、NAもターボもN-BOXの流れを受けた「余力感重視」の制御になるだろう。フットワーク面は穏やか乗り心地を狙ったN-BOXに対して、N-WGNはしっかりとした操安志向になる可能性が高い。

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• NISSAN デイズ

  

• NISSAN デイズ

  衝突回避ブレーキや踏み間違い抑制機能などは標準装備と安全機能は申し分ないが、目玉のプロパイロットが上位グレード車のOP設定というのは少々残念。

• HONDA N-WGN

  

  ホンダセンシングのみならず、リヤバンパーの超音波センサーで後方障害物を検知・警告するパーキングセンサーシステムも標準装備。安全&運転支援もトップを走る存在だ。

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• SUZUKI ワゴンR

  

• SUZUKI ワゴンR

  歩行者まで検知可能なデュアルセンサーブレーキサポートを筆頭に、スズキの最新仕様が用意されているが、新世代モデルに比べると物足りなくなってきた。

• DAIHATSU　ムーヴ

  

  中-上位グレードに装着設定されるスマートアシスト3(3はローマ数字)は、タントに装着される次世代スマートアシストに比べると見劣りするが、クラス平均レベルの実力は持っている。

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  NISSAN　デイズ

  回して加速性能を稼ぐタイプなので、タウンユース主体でもターボを選択したい。ただ、デイズもeKも標準ボディ系はNA車が中心で、外観の好みもあるだろうが、必然的にカスタム系からの選択になってしまうのが残念。

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  HONDA　N-WGN

  4車の中では一番適応用途が広い。高速長距離前提でなければNA車でもいいが、そうでなければターボは必須。飾り気が少ない機能的な標準車のターボモデルが、最もN-WGNの魅力を体感できる選択だろう。

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  DAIHATSU　ムーヴ

  新型タントにACCとLKAが採用されただけにフルモデルチェンジを待ちたいところだが、現行型から選ぶならコスパを優先すべし。今なら専用内装などを採用しながらベースグレードよりも安価な特別仕様車が買い得だ。

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  SUZUKI　ワゴンR

  高速長距離適性を考慮してターボを選ぶのもアリだがACCとLKAが無いのは今となっては少々気になる。日常用途ならNAのハイブリッドのメリットも大きい。買い得な特別仕様車を狙うのもいい選択だ。

提供元：月刊自家用車