新型車比較・ライバル車対決
更新日:2025.11.25 / 掲載日:2025.11.25

《注目SUVベストバイ!》フォレスター vs エクストレイル

人気SUV、どちらがベストバイ? 注目SUVの選び方を解説

SUVは今やクルマ選びの主役。コンパクトからミドルクラス、さらに高級志向のモデルまで、多様な選択肢から選ぶことが可能だ。ここでは注目度の高い人気SUV8モデルを比較。デザインやサイズ感から、キャビン空間、実用性、そして走りのキャラクターまで、それぞれの個性と魅力を解説しよう。

解説:渡辺陽一郎

※本記事の内容は月刊自家用車12月号制作時点(2025年10月中旬)のものです。

SUBARU フォレスター vs NISSAN エクストレイル

ともに中心はハイブリッド、走りの個性の違いに注目
全長4500〜4700㎜に設定されるミドルSUVは、選び甲斐があるカテゴリー。居住空間や荷室が広いにもかかわらず、全長が4700㎜以下と街中でも扱えるサイズ。機能装備のバランスが優れていることもあって、モデルも多く、販売も好調だ。
今購入できるミドルSUVの中で注目したいのは、フォレスターとエクストレイルだ。両モデルともハイブリッドが主力で、動力性能と燃費のバランスに優れる。
フォレスターのS:HEVは、スバルの水平対向エンジンにシリーズパラレル式を組み合わせた最新ハイブリッドで、モーターとエンジンの特徴を併せ持つ運転感覚を売りにしている。2.5ℓエンジンを搭載したことで、動力性能の余裕も際立つ。
一方、エクストレイルのe-POWERは、エンジンは発電専用で、駆動はモーターのみが行うシリーズ式を採用。アクセル操作に対して車両が機敏に反応する特性で、走りはスペックの数値以上に力強い。エンジンも圧縮比を変化させる画期的な機構を備えた最新ターボで、発電効率も優秀だ。
車両重量は、エクストレイルがフォレスターよりも約100㎏重く、曲がる時の挙動変化も少し大きめ。フォレスターの方が軽快な印象だ。その代わり乗り心地は、重みの分だけエクストレイルが快適だ。
キャビンスペースは、同等。後席に座る乗員の膝先空間は、ともに握りコブシ2つ半の見当だ。通常時の荷室容量は、フォレスターのS:HEVは478ℓ、エクストレイルは575ℓと、20%ほどエクストレイルの方が余裕がある。
どちらも幅広いニーズに応えてくれるが、エクストレイルは居住性や積載性を重視するファミリー、フォレスターはスポーティな走りを好むユーザーに向いている。
フォレスターのオススメはプレミアムS:HEV EX。価格は約460万円とターボ車のスポーツEXよりも約40万円高くなるが、装備分で3万円相当、購入時に納める税額は約9万円安いことを考慮すると、実質的な価格差は約28万円。走りも上質だから注目だ。エクストレイルのオススメは、4WDのX・e-4ORCE。価格は約435万円と、2WDに比べると約30万円高だが、エクストレイルの4WDは、最新の駆動制御が組み合わされることもあって、オンロードでもメリットを感じることができる。走りの質感を重視するならば積極的に選ぶ価値は大きい。またXは、装備面でも実用装備が充実しているので、割安感もある。

SUBARU フォレスター

●価格:404万8000円〜459万8000円

最新S:HEVモデルは走りも燃費も自信あり
初代からレジャービークルの基本コンセプトを追求するミドルSUV。スバル伝統の水平対向エンジンと縦置4WDレイアウトによりオン&ラフロードで秀逸な走行安定性と軽快なハンドリングを実現。現行型は1.8ℓターボと最新ハイブリッドのS:HEVが設定され、とくにS:HEVはプレミアムな走行感覚が高く評価できる。長距離レジャーも快適にこなすスバルらしい一台だ。

S:HEVは、水平対向エンジンとモーターの組み合わせによる、力強い駆動力と洗練された制御が魅力。ロングツーリングを意識した引き締まった乗り味と上質な走行感覚もあって、ターボ車より格上の走りが楽しめる。

■主要諸元(プレミアム S:HEV EX) ●全長×全幅×全高(㎜):4655×1830×1730 ●ホイール(㎜)ベース:2670 ●車両重量(㎏):1750 ●乗車定員:5名 ●パワーユニット:2498㏄水平対向4気筒DOHC(160PS/21.3㎏・m)+モーター(88㎾/270N・m) ●トランスミッション:リニアトロニック ●駆動方式:シンメトリカルAWD(クラッチ開放制御) ●WLTCモード総合燃費:18.4km/ℓ ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ベンチレーテッドディスク(R) ●サスペンション:ストラット式(F)/ダブルウィッシュボーン式(R) ●タイヤ:235/50R19

NISSAN エクストレイル

●価格:384万3400円〜596万2000円

大胆なフェイスリフトでスタイリングを一変
e-POWER技術を駆使した日産を代表するプレミアムミドルSUV。ターボエンジンとモーター駆動の組み合わせにより、強力かつ洗練された走りを提供。今夏実施のマイナーチェンジでは、大胆なフェイスリフトに加え、Googleベースの車載IT「ニッサンコネクト」を搭載。カスタムモデルを大幅強化するなど、走りの楽しさや個性を求める選択肢がプラスされた。

e-POWERのモーター駆動はアクセルに機敏に反応し、スペック以上の力強さが体感できる。重みのある車体で乗り心地も快適。なかでも4WDの「e-4ORCE」は最新駆動制御でオンロードでもメリットがある。

■主要諸元(G e-4ORCE) ●全長×全幅×全高(㎜):4690×1840×1720 ●ホイールベース(㎜):2705 ●最低地上高(㎜):185 ●車両重量(㎏):1880 ●パワーユニット:1497㏄直3DOHCターボ(144PS/250㎾)+モーター(フロント:150㎾/330N・m、リヤ:100㎾/195N・m) ●最小回転半径(m):5.4 ●駆動方式:4WD ●WLTCモード総合燃費:19.4km/ℓ ●サスペンション:ストラット式(F)マルチリンク式(R) ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ベンチレーテッドディスク(R) ●タイヤ:235/55R19

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内外出版/月刊自家用車

ライタープロフィール

内外出版/月刊自家用車

オーナードライバーに密着したクルマとクルマ社会の話題を満載した自動車専門誌として1959年1月に創刊。創刊当時の編集方針である、ユーザー密着型の自動車バイヤーズガイドという立ち位置を変えず現在も刊行を続けている。毎月デビューする数多くの新車を豊富なページ数で紹介し、充実した値引き情報とともに購入指南を行うのも月刊自家用車ならではだ。

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