【新型＆定番大攻略】TOYOTA ヤリスクロス

●価格：179万8000~281万5000円

　ヤリスを名乗るがSUV風の化粧直し版ではない。パッケージングから見直し、パーソナルカー寄りのヤリスでは得られない、SUVとしての居住性と使い勝手を確保。TNGAアーキテクチャーを採用し、プラットフォームはGA-B、パワートレーンは1.5L直3ダイナミックフォースエンジン＋ダイレクトシフトCVT。ハイブリッドシステムも最新版で、ハイブリッド車の4WDは後輪をモーターで駆動するE-Fourだ。

同一なのはあくまでも“ベース”であり、寸法においても用途においても棲み分けされた別車種に仕上がっている。

　車名を見ると悪路対応したヤリスのように思えるが、パッケージングや適応用途では別車種と考えるべきである。後席居住性と荷室容量の拡大によりファミリー＆レジャー用途適性を向上。コンパクトサイズで汎用性の高いキャビン設計が特徴のひとつである。

　１L車は設定されないが、パワートレーンやプラットフォームをヤリスと共用するが、最低地上高は１７０mmを確保。ハイブリッド車の4WDシステムは発進補助型のＥ-Ｆｏｕｒ。本格オフロードには厳しいが、悪路制御モードを備えたガソリン４ＷＤ車なら荒れたダート路くらい問題なく走破できる。

　停車保持機能を備えたＡＣＣや前走車追従ライン制御機能も備えたＬTＡを採用。タウン＆ツーリングに、オン＆ラフロードをバランスさせた走行性能で走りの汎用性も良好である。ちなみにヤリスのＡＣＣには追従停車機能はない。

　キャビンの使い勝手のいいスモール２ＢＯＸとして選んでもいいし、アウトドア趣味に向けた入門ＳＵＶとしても悪くない。

　しかも、コンパクトＳＵＶではトップクラスの燃費である。燃費と実用性だけでも選ぶ価値を見出せるモデル。スモールクラスとすれば高価格だが、ダウンサイジングしながら適応用途を狭めたくないユーザーにも魅力的である。

車体後部の拡大が積載力の向上に直結。空間の拡大だけでなく、開口部の形状や4：2：4分割可倒リヤシートによるアレンジの多彩さなど、実際の使い勝手への配慮も怠りない。

ヤリスクロスの座面地上高はSUVとしては低めだが、アップライトな着座姿勢も取りやすく、下方死角も少なめだ。フロントシートの居住性はヤリスと大きな違いはないが、リヤシートは天井やリヤピラーの圧迫感が小さく、ウインドウ越しの視界も良好。大人4名の乗車を前提とした設計である。

少し高めの座面地上高設定により、乗降時の足着きや脚さばきが良好。前席はターンチルトやイージーリターンのシート機能を選べばさらに楽に乗降が可能だ。

ヤリスのようなキャリーオーバーの安価な1Lは設定せず、パフォーマンスに定評のあるダイナミックフォースエンジンのみ。全グレードに4WDを用意する。

滑りやすい路面ではMUD＆SAND、凹凸の大きい路面ではROCK & DIRTを選択。システムが路面状況に適した4WD性能を引き出し、マルチインフォメーションディスプレイに作動状況を表示する。

　ヤリスクロスにはコンパクトSUVと実用性向上型スモール2BOXの2面がある。どちらも基本適応用途はタウン&レジャー（ファミリー）になるが、アウトドア趣味に興味がないユーザーにとって、利便性の高い2BOX車としても魅力的である。ただし、こういった特徴はコンパクト2BOXに基本的なコンセプトと考えていい。上級コンパクト相当ではスペシャリティ志向のモデルもあるが、スモール相当ではこれが標準となりつつある。実用志向が強いため、内装などの質感やプレミアム感を求めると厳しい部分もあり、とくにハイブリッド車は価格相応のプレミアム感を求めると厳しい。

スペシャリティ派のC-HRとCX-30はヤリスクロスより車格が上。キックスは車格同等だがe-POWER専用で安価なグレードがない。

　ヤリスベースで開発されているが、パーキングブレーキにはEPBを採用。合わせてACCは停車保持機能を備えた全車速型となった。また、S-VSCはトヨタ初の横風による外乱を抑制する制御を採用。安全&運転支援機能でもヤリスの上級かつトヨタ最新仕様だ。オーディオはヤリス同様に8または7インチのディスプレイオーディオを標準装着。7インチ仕様から8インチ仕様へのグレードアップはできないが、ヘルプネットを含む車載ITのTコネクトに対応し、純正アクセサリーのナビキットが用意される。インフォテイメント系も最新モデルらしく充実している。

“Bパッケージ”以外にトヨタセーフティセンスを標準搭載。歩行者回避を自車線内でおさめる機能も提供する。

メモリー機能を搭載し、区画線がない場所でも使用可能な高度な駐車支援機能を備えている。

ハイビームを部分的に遮光することにより、周囲の迷惑を避けながらクリアな夜間視界を確保する。

横風によって車両が流されていることを検知すると、片側の車輪にブレーキを掛けて横流れを軽減。トヨタ車初搭載の機能だ。