SUBARU新型BRZ、新旧先取りチェック

　全長やホイールベースなどの車体諸元はほぼ同サイズ。全体のスタイリングも基本的にはキープコンセプト路線だが、新型には最新スバルのデザインテイストを注入。シャープなヘキサゴングリルやアンダーバンパーを備えたことでグラマラスな印象が強くなった。また空力性を考慮して設計したサイドスポイラーやフェンダーエアアウトレットなど、走りの質感を高めるアイテムも見所だ。

　インパネは水平基調デザインに変更。スポーツカーゆえにアイポイントは低めになるが、新型はメーターフードを低めに備え、ダッシュボード上面もフラット形状としたことで、現行型よりも前方視界が向上している可能性が高い。フロントシートは新旧ともにセミバケットタイプが採用されている。

全長：4265mm
全幅：1775mm
全高：1311mm
ホイールベース：2576mm
（※インチ→ミリに編集部で換算した数値）

フロントからサイド、リヤにかけて力強く描かれるスタイリング。ワイド＆ローを強く意識したパッケージは踏襲されるが、ダクトやエアインレットなどでアクセントを追加している。

全長：4240mm
全幅：1775mm
全高：1311～1320mm
ホイールベース：2570mm

ヘキサゴングリルやホークアイヘッドライトなどは現行型で採用済み。2012年デビューだが、息長く楽しめることもスポーツカーらしい強みだ。

　新型には北米向けのアセントに搭載されているFA24型のNA仕様が採用される模様。2L・NAを搭載する現行型のFA20型に対して、スペックは１割ほど向上するようだ。エンジン重量増を気にするユーザーもいるかもしれないが、BRZはエンジンを中央に寄せて搭載するフロントミッドシップを採用しているため、多少重量が重くなったとしても、スペック向上の恩恵の方が大きいだろう。ミッションは新旧とも6速MTと6速ATの組み合わせになる。

　新型のシャシーは現行型をベースに様々な改良が注がれた最新仕様。インナーフレーム構造や構造用接着剤を用いるなど、SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）の開発で得たノウハウや知見が数多く注がれる。剛性向上の恩恵や足回りの最適化により、操舵の応答性や加減速性能の向上も大いに期待できそうだ。またボディもアルミ素材を用いる部分（ルーフ/フード/フロントフェンダー）を増やすなど、ボディ側にも軽量化が施されている。

現行型BRZは専用FRプラットフォームを採用。新型は低重心構造と高い剛性を持つこのプラットフォームをベースに開発されている。

　2021年デビューならば新型は9年ぶりのフルモデルチェンジとなる。装備＆機能の進化はメカニズム以上に進んでおり、新型のAT車にはついにスバルの看板機能であるアイサイトも装備される。またインターフェイス面も強化。7インチカラー液晶などを組み合わせたデジタルメーターや、通信連携のSUBARU STARLINKに対応した8インチマルチメディアインフォテインメントシステムも採用される。

　新型BRZのライバルの中でも、来年発売予定の次期フェアレディＺはかなり近い存在。フェアレディＺはパワートレーンこそV6ツインターボと格上だが、ファンを虜にする美しいスタイリングやスポーティな雰囲気が漂うキャビン空間などストロングポイントはかなり近い。北米を中心とした海外はもちろん、日本国内においても頑張れば手が届くスポーツカーとしてかなりの人気を集めそうだ。

●文：横田 晃／月刊自家用車編集部　●写真：SUBARU