大攻勢！ SUBARU計画【3】新型インプレッサ・注目グレード徹底比較

　今年の秋で丸４年目を迎えるスバル・インプレッサ。スバル車は毎年のように細かな改良を加えて熟成度を高めていくことも特徴の一つだが、今回は一部改良を謳いながらも内容はマイナーチェンジ級。その目玉となるのがｅ-ＢＯＸＥＲとＳＴＩスポーツだ。

　小型モーターながらも巧みなアシスト制御により、想像以上にプラスαの走りが楽しめるｅ-ＢＯＸＥＲ。今回、２Lモデルの上位パワートレーンとして、アドバンスと2・0ｅ-Ｌアイサイトの２つのグレードが投入された。

　当然、”走り優先“ならば、動力性能に秀出るｅ-ＢＯＸＥＲモデルが有力候補に躍り出るはずだが、従来の２Lモデルのみにファン待望のＳＴＩスポーツを設定したことが、新型のグレード選びを難しくする。

　もともと２０１６年秋のデビュー時からスポーティグレードを求める声は多かっただけに、ＳＴＩスポーツには充実の内容が注がれる。ＳＴＩ専用の黒と赤を織り込んだ内外装やセミスポーツシート、新開発ダンパーや18インチアルミホイールが奢られているのだ。

　モーター駆動の先進性か？　ＳＴＩ直系の走りか？　悩み甲斐のある個性溢れる２台といえよう。

■主要諸元　●全長×全幅×全高(mm)：4475×1775×1515 ●ホイールベース(mm)：2670　●車両重量(kg)：1530　●パワーユニット：1995cc水4DOHC（145PS／19.2kg・m）+モーター（10kW/65N・m）　●トランスミッション：リニアトロニック　●WLTCモード燃料消費率（総合モード）:15.2km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ベンチレーテッドディスク（R）　●サスペンション：ストラット式（F）ダブルウィッシュボーン式（R）　●タイヤ：215/50R17

新設定されたアドバンスは標準仕様の最上級グレードという位置付け。ネイビー/ライトグレーのアドバンス専用本革シートをOPで選べるなど、プレミアムな演出も抜かりなし。

エンジンとモーターが巧みな協調動作を行うことで、コーナー脱出時にモーターアシスト力を最大限発揮する、最新の駆動制御「e-アクティブシフトコントロール」も設定。

■主要諸元　※AWD車　●全長×全幅×全高(mm)：4475×1775×1480 ●ホイールベース(mm)：2670　●車両重量(kg)：1400　●パワーユニット:1995cc水4DOHC（154PS／20.0kg・m）　●トランスミッション：リニアトロニック　●WLTCモード燃料消費率（総合モード）:12.4km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ベンチレーテッドディスク（R）　●サスペンション：ストラット式（F）ダブルウィッシュボーン式（R）●タイヤ：225/40R18

ブラックをアクセントとして巧みに用いるSTIスポーツ専用スタイリングを採用することで標準仕様との差別化が図られる。ブラックの18インチアルミもSTI専用タイプだ。

　注目のe-BOXER車にはアドバンスと2.0e-Lアイサイトが設定されるが、パワートレーン以外の装備機能は従来モデルと同系統。より緻密な出力制御を手に入れたことで、ツアラー性能が進化した印象だ。

　一方、STIスポーツは、エンジンこそ従来の2Lユニットだが、エアロスタイルやレーシーな内装、さらに足回りに専用チューンのサスを装着。走りに刺激も求めたいユーザー向けにスポーティさを強めている。共にアイサイトを含めた装備設定はほぼ同水準で、価格差も僅か。お好みで選んでも最新インプレッサの魅力を楽しめるが、足回りの印象はかなり異なるだけに、試乗時に味付けの違いは確認しておくべきだろう。

　スバルXVも内外装のイメージチェンジを軸とする大幅改良を実施。フロントマスクやアンダーカバー、アルミホイールを新デザインに変更したほか、インテリアもカラーコーディネートや素材の見直しが図られ、カジュアルな雰囲気も強化。アウトドア志向を強く押し出したスタイリングに仕上げている。

●文：編集部