新型ハリアーの○と×

　今の時代、先進運転支援機能が全グレードに標準装着になるのは当然。ただしプレミアムモデルらしい運転席パワーシートやパワーテールゲートなどが標準となるのはG以上から。Sの装備内容は物足りなく、さらにSとGの価格差も気になる。一方、もう一つの売りであるレザーパッケージ車は、価格差（30万円）と内容を考えれば妥当だ。いずれにせよ装備内容や走行性能まで考慮するならば、新型はプレミアムSUVの割には買い得は高い。

　いい意味でハリアーらしさを上手に継承。ただ、SUV踏破性で重要なアプローチアングルを減少させる長いフロントオーバーハングは少々気になる。悪路重視のRAV4との棲み分けを考えれば納得できるが、RAV4に比べると100mm以上も長い。一方、後席頭上空間や荷室容量を確保した上で、ファストバック風に見せたキャビン周りの工夫の効かせたデザインはなかなか巧みに感じる。実用性とスペシャリティを巧く融合している。

キープコンセプト路線ながら、リヤセクションを絞り込むクーペスタイルを追求することで、新型らしさも上手にアピール。ちなみにハイブリッド車とガソリン車の外観上の違いはバッチ程度だ。

開口部を広めに取ることで力強さを主張するフロントマスクを実現。リヤも横一文字に光るテールライトを採用し存在感を強調する。メリハリの効いた表現もアピールポイントのひとつ。

　サイドウインドウグラフィックをクーペ風にデザインしているためか、後席の視角的圧迫感は強め。前方への視線も前下がりで見晴らしは今ひとつ。RAV4との違いを意識させられる。ただ、後席の居住性そのものは良好であり、荷室容量もミドルSUVらしい余裕がある。荷室は汚れ物を嫌う上級ワゴン的な仕立てだが、常載品の整理がしやすい床下収納スペースが設けられているため、ある程度までのレジャー用途ならば問題ない。

加飾パネルやパイピング処理などに加えて、GとZの前後シートはハーフレザータイプを採用。フルレザーシートのレザーパッケージを選ばなくても、ハリアーらしさは楽しめる。

　最新仕様のトヨタセーフティセンスの採用や、ディスプレイオーディオ（SDナビ）の標準化など、機能装備の充実ぶりも新型ハリアーの特徴。これなら無暗にOP費用が嵩むことも少ないだろう。ただし、グレード間による細かな利便系装備の装着設定の違いは悩ましい部分も多い。典型的なのはパワーシートの設定。G以上のグレードに装着されるが、メモリー機能はレザーパッケージ仕様に限定されてしまうのが気になる。

　性能面で不満があるとすればガソリン車の全開加速時の速さくらいだが、そこまで求めるシーンはあまりないので、速さにこだわるユーザー以外は気にしなくてもいい。むしろ、ファントゥドライブ志向のスポーツ派にとって、新型の走りが合うかどうか。穏やかさと寛ぎを軸とした走りは、手応えや切れ味を求めるユーザーには物足りなさそう。走りにスポーツ性を求めるならば、ダートランナー的な走りのRAV4と乗り比べる選択も。

ハイブリッド車もガソリン車も、高速走行は得意。ただし刺激を求めるスポーティさというよりも、高速長距離を快適に走れるツアラー的な魅力に富んでいる。

　RAV4の実力からして基本プラットフォームとパワートレーンを共用するハリアーにも期待していたが、予想以上の出来栄えだった。

　内外装の仕立ての良さは期待どおりだったが、それ以上にインパクトを感じたのが走りの仕上がり。特に良質なツーリング性能には驚いた。オンロード志向のSUVは、硬く忙しい乗り心地のハードサスでスポーツ性を演出するのが定番だが、ハリアーは適度な緩さを持たせたフットワークで寛げる走行感覚を示す。RAV4とも違った穏やかで懐深い走りは、上質感を一層高めてくれる。ハイブリッド車、ガソリン車のいずれを選んでも満足度は高いはずだ。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久