TOYOTA 新型ハリアー徹底研究

　上級ワゴンの快適性と寛ぎはハリアーの基本コンセプトのひとつだが、いまやクロスオーバーが増えたこともあって、それだけではキャラクターが立ちにくい。そこで従来型（３代目）は、後席の居住性や荷室容量などにも一定の配慮を加えつつ、スラントノーズのフロントマスクや流麗なスタイリングを与えるなどで、プレミアム＆スペシャリティ路線を強化していた。この狙いは一昔前の４ドアセダンと４ドアハードトップの関係を考えると分かりやすい。　４代目となる新型は、先代のコンセプトを継承しているが、スペシャリティな雰囲気をやや薄めてプレミアム志向を濃いめにした感じだ。より大人っぽくジェントルになったと言い換えてもいい。　もう一つ見逃せないのは、ＲＡＶ４から始まった新しいＳＵＶ用プラットフォームを用いたことだ。ルーフ後半のラインやリヤピラー形状に違いがあるものの、各ピラーの位置やドア幅、ホイールベースはＲＡＶ４と共通。骨格構造レベルで近似といえる。つまり、ハードウェア面で新型ハリアーはＲＡＶ４の姉妹車なのだ。　当然、パワートレーンも一新される。ＲＡＶ４ではハイブリッド車も含めて、強タンブル流吸気に大量クールドＥＧＲ下での急速燃焼により熱効率を向上したトヨタ新世代エンジンのダイナミックフォースエンジンを採用。２・５Lのハイブリッド車と２Lガソリン車の構成は変わらないが、中身は最新仕様となった。さらに従来型と異なりハイブリッド車にもＦＦ車が設定。なお、従来型で選ぶことができた２Lターボ車はラインナップされていない。　４ＷＤシステムはハイブリッド車がＥＦour、ガソリン車が電子制御カップリング式のダイナミックトルクコントロール４ＷＤを採用。ＲＡＶ４ではより性能を高めたダイナミックトルクベクタリングＡＷＤ車も選ぶことができたが、公開資料を見る限り、ハリアーへの採用はされていない。オフロード走行まで想定したＲＡＶ４に比べれば、ハリアーが相対的にオンロード軸足のモデルであることは、この使い分けからも窺うことができる。　新旧の車体寸法を比較するとフロントオーバーハングはほぼ同じ。ＲＡＶ４対比のプロポーションは僅かながらロングノーズである。この車体設計もオンロード志向の表れの一つだが、最低地上高は１９０mm以上が確保されているので、悪路踏破性は従来型以上だろう。初代ハリアーの謳い文句「ワイルド・バット・フォーマル」が良く似合いそうだ。