TOYOTA 新型ヤリス詳報

新型ヤリスには、近年トヨタが導入を進めている新世代TNGAプラットフォームのGA-Bを初採用。低重心&高剛性化シャシーから生まれるヤリスの走りは大いに期待できそうだ。

現行型ヴィッツのハイブリッドも1.5Lだが、新型ヤリスはベースエンジンが最新のダイナミックフォースエンジンに変更。燃費に加えドライバビリティの向上も期待できそうだ。

ドライバーの利便性や疲労軽減をサポートする運転支援機能の充実ぶりも見所。とくに自動で指定の位置に駐車を行う「Advanced Park」はトヨタ車初搭載となる注目の機能だ。

　デザインのモチーフのひとつは「黒豆」。従来の「睨みつけるような顔」も止めて、ボンネット周りの造形は怒り肩から撫で肩になった。リヤフェンダーからリヤゲートまわりはぷりぷりと肉感的に仕上げて、テールランプでキリッと引き締める。全体を見ればスモールコンパクトならではの愛らしさがある。最近増加している、ありがちなプレミアム感に拘泥していないことに好感を持った。

　今まで国内ではヴィッツの名前で展開していたが、新型から車名を海外仕様と統一している。この車名変更の狙いは国内市場の仕切り直しなのだろうが、個人的には従来以上に国内市場との相性が高まったように思える。実際はトヨタ世界戦略車なのだが、とても日本的な印象がある。

　メカニズム面の進化も目覚ましい。その筆頭にくるのが、新TNGAプラットフォームの採用だ。これまでカローラ系のGA-Cが最もコンパクトな新世代プラットフォームだったが、よりコンパクトなモデル向けのGA-Bを初めて採用した。ヤリスはカローラ系の下に位置するが、プラットフォームで見るとカローラはGA-Cを採用するモデルの最小クラス、ヤリスはGA-Bの最上位クラスという位置付けになる。今後、パッソやポルテなどもGA-Bへの移行が予想されるなど、重要な基盤となるプラットフォームだけに、ヤリスはトヨタの次世代コンパクトの行く末を占うモデルでもある。

　また、パワートレーンも大変革され、とくにトヨタの次世代エンジンであるダイナミックフォース（DF）エンジンが採用された1.5Lユニットの登場は、ヤリスへの期待値を否応にも高めてくれる。さらにハイブリッド車への4WD設定、先進安全&運転支援機能の大幅拡充など、小さなクルマでも日本市場への影響は大きいだろう。

発表会当日は、トヨタ副社長の吉田守孝氏がその魅力をアピール。走りの良さやデザインを訴えた。魅力的なプライスで提供したいというコメントからも新型ヤリスは価格も期待できそうだ。

現行型とイメージを一新。ボディ中心に力を凝縮したアクティブなデザインに生まれ変わった。ホイールベースは2550mmと現行比で+40mm。伸びやかな印象が強まったことも分かる。

●主要諸元
HYBRID G（※プロトモデルの数値）
●全長×全幅×全高（mm）：3940×1695×1500mm ●ホイールベース（mm）：2550 ●トレッド（mm）：1480（フロント）／1475（リヤ） ●パワーユニット：1490cc直3DOHC+モーター ●最小回転半径（m）：4.8 ●タイヤサイズ：185／60R15 ●トランスミッション：電気式無段変速機 ●車両重量（kg）：1090

●主要諸元 　HYBRID Z（※プロトモデルの数値）
●全長×全幅×全高（mm）：3940×1695×1490mm ●ホイールベース（mm）：2550 ●トレッド（mm）：1475（フロント）／1480（リヤ） ●パワーユニット：1490cc直3DOHC+モーター ●最小回転半径（m）：5.1 ●タイヤサイズ：185／55R16 ●トランスミッション：電気式無段変速機 ●車両重量（kg）：1180

●主要諸元 　1.5 Z（※プロトモデルの数値）
●全長×全幅×全高（mm）：3940×1695×1500mm ●ホイールベース（mm）：2550 ●トレッド（mm）：1480（フロント）／1475（リヤ） ●パワーユニット：1490cc直3DOHC ●最小回転半径（m）：5.1 ●タイヤサイズ：185／60R15 ●トランスミッション：Super CVT-i ●車両重量（kg）：1020