TOYOTA カローラスポーツ【ベストグレード一発指南】

　久々のカローラの2BOX型だが、実用車としてのカローラの経済性と汎用性の側面を基本としながら「スポーツ」のプレミアム性を求めている。ガソリン車とハイブリッド車で構成されるが、ガソリン車には1.2Lターボを採用し、プレミアムコンパクトと呼ぶにふさわしいスペックと性能を備えている。全車速型ACCと走行軌跡制御型の高機能LKAを核にした新世代トヨタセーフティセンスの全グレード採用（MT車を除く）にも表れている。車種展開も価格レンジを拡げるための普及仕様が設定されない。したがってグレード選択は走りの志向や付加価値をどのくらい求めるかか要点となる。とくにパワートレーンの選択は重要だ。ハイブリッド車が上位に位置するがパワーフィールがけっこう異なるので、車名の「スポーツ」の部分に期待するユーザーは走行テイストの確認を。

　「新世代ベーシック」を謳うハッチバックカローラ。名前の通り走りの良さにこだわって開発。ガソリンターボとハイブリッドがあり、’18年８月には6MT車を発売（ターボのみ）。車載通信機DCMを全車標準としたトヨタ「初代コネクティッドカー」でもある。

ガソリンもハイブリッドも、“Z”のみにオプション設定されるAVSを選ぶと、ドライブモードが専用の5段階制御となる。

　標準装備では内外装のグレードアップが目立つが、専用OPの設定が見逃せない。電子制御可変ダンパーのAVSやドライブモードセレクト、HUDを用意。走りのスポーツ性を重視するならば専用OP付きのG“Z”系がベストである。ただ、標準サス仕様も操安と乗り心地のバランスがよく、高速ツーリング主体でもAVSにこだわる必要はないだろう。