ホンダ新型NSXが進化し、2019年モデルの受注開始！

2016年に登場した２代目NSX。サスペンションまわりや制御系の改良を施された2019Ver.が登場する。独自の電動技術である３モーターハイブリッドシステムを持つスポーツモデルはどう進化した？

HONDA NSX［マイナーチェンジ］
●発売日：’19年5月
●価格：2370万円
●販売店：NSX PERFORMANCE DEALER
●問い合わせ先：0120-112010
●エコカー減税：なし

主要諸元（NSX）
●全長×全幅×全高（mm）：4490×1940×1215●ホイールベース（mm）：2630●車両重量（kg）：1800●駆動方式：4WD●パワートレーン：3492ccV6DOHCターボ（507PS/56.1kg・m）+モーター（前：27kW×2+後：35kW/前：73N・m×2+後：148N・m）●トランスミッション：9速AT●JC08モード燃費（km/L）：12.4●燃料タンク容量（L）：59［プレミアム］●最小回転半径（m）：5.9

　２０１６年に登場した２代目ＮＳＸ。車名を意味する「ＮｅｗＳｐｏｒｔｓｃａｒＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅ（新しいスポーツカーの経験）」を得るために、「複合素材ボディ」、「Ｖ６‐３・５L直噴ツインターボ」、「９速ＤＣＴ」、「スポーツハイブリッドＳＨ‐ＡＷＤ」など、従来の枠を超えた最新のテクノロジーを結集させた。
　５００PSオーバーのスーパースポーツながらも視界の良さや一般道での扱いやすさは初代のＤＮＡをシッカリと受け継いでいた。しかし、複雑な制御を採用するが故にサーキットなどでのスポーツ走行時にドライバーの操作とクルマの動きがリンクせず、ドキッとするシーンが見られたのも事実だ。それはＮＳＸ開発陣も認識していたようでアップデートが実施された。それが今回紹介する「２０１９モデル」である。
　エクステリアはフロントグリルのボディ同色化（従来はシルバー）と前後メッシュパーツやオプションのカーボンパーツをグロス仕上げ（従来はマット仕上げ）に変更。ワイド＆ローの佇まいをより強調させると共にスーパースポーツとしての質感をアップ。ボディカラーは初代ＮＳＸで採用のイモラオレンジ・パールを現代の技術を用いて刷新した新色「サーマルオレンジ・パール」を追加。インテリアは従来オプション設定だったアルミ製スポーツペダル＆フットレストの標準化とインテリアカラーに新色「インディゴ」が追加された。
　ただ、２０１９モデルのポイントは目に見えない部分にある。サスペンション系は全て見直され、サスペンション各部の剛性アップ（フロントスタビライザー26％、リヤスタビライザー19％、リヤコントロールアームブッシュ21％、リヤハブ６％）と共に新開発の専用タイヤを採用。その上で、アクティブ・ダンパー・システムやＶＳＡ、ＥＳＰの各制御やスポーツハイブリッドＳＨ‐ＡＷＤの駆動力配分も最適化。これにより限界性能／コントロール性アップはもちろん、それ以上にドライバーとクルマの一体感、操作に対する動きの繋がりと言った「ドライビングプレジャー」の部分に徹底してこだわったそうだ。
　２代目ＮＳＸは北米主導で開発されたことでも有名だが、２０１９モデルの開発は全て日本で行なわれている。それに合わせてＬＰＬ（開発責任者）は、ホンダのダイナミック性能統括責任者／マイスターの水上聡氏が担当。ドライバビリティに磨きがかかったＮＳＸの走りはどう進化しているのか？ 今後、試乗インプレッションをお伝えする予定だ。

初代NSXのプレミアムカラーだったイモラオレンジ・パールを彷彿とさせるサーマルオレンジ・パールが新色として追加された。

インパネの中央に、高い剛性をイメージさせる金属調の装飾パネルを採用。ステアリングホイールは手に馴染む厳選したレザーで仕上げられている。

V6ツインターボエンジンと３基のモーターを組み合わせた独自のメカニズムを実現。システム最高出力は581PS、最大トルクは65.9kg・mを発揮。

サスペンション部も見直しが施され、スタビライザーやブッシュなどの剛性をアップ。クルマとしての基本性能を向上させている。

フロントグリルが従来のシルバーからボディと同色になり、さらにフロントとリヤのメッシュパーツをマット仕上げからグロス仕上げへ変更。

座面とシートバックの中央部にアルカンターラ表皮を配置し、サイドにはサポート機能のあるレザーボルスターを採用。

「インテグレーテッド・ダイナミクス・システム」のモードに対応してメーター表示を変化させるTFTメーターを採用している。

従来型ではオプション設定だった、アルミ製スポーツペダル＆フットレストが標準装備となった。

ホイールはＮＳＸ専用設計の高剛性アルミ鍛造製。サイズはフロントが19インチ、リヤが20インチ。

提供元：月刊自家用車