セダン＆スポーツ系レクサスモデル試乗インプレ＆詳細ガイド

パワートレーンは、２L直4ターボと2.5LNA＋モーターのハイブリッド、そして3.5L・V6の３つを設定。

　2013年に登場した３代目ISは、Dセグメントのスポーティセダン。プレミアムブランドの中では「コンパクトサルーン＝メーカーの顔」と呼ばれており、各メーカーのエースが投入されている。ISはレクサスのエースとしての役割も持たされているのだ。
　ボディはレーザースクリューウェルディングや構造用接着剤、スポット溶接打点増加など、現行レクサスの定番技術をフルに活用。数値よりも官能性を重視したセットアップにより、デビュー当初は欧州勢とガチンコで戦えるパフォーマンスを手に入れた。その後も年次改良で着実に進化させているが、GS同様にライバルの進化スピードに乗り遅れてしまっている状況だ。次期モデルはクラウン用GA-Lを用いて開発中の模様だ。

■主要諸元（IS350 F SPORT）
●全長×全幅×全高：4680×1810×1430mm
●ホイールベース：2800mm
●車両重量：1650kg
●パワートレーン：3456ccV6DOHC（318PS／38.7kg・m）
●JC08モード燃費：10.4km／L
●燃料タンク容量：66L［プレミアム］
●最小回転半径：5.2m
●最低地上高：135mm

純スポーツモデルにもハイブリッドを用意するのはレクサスらしいこだわり。マイナーチェンジでは制御系の改良も実施される模様だ。

　日本では数少ないクーペモデル。エクステリアデザインを見るとISのクーペ版だと思われがちだが、実は中身は別物でフロントセクションはGS、リヤセクションはISと言うハイブリッドシャシーが用いられている。その理由は開発初期の段階でハイパワーの5L・V8を搭載するRC Fを設定することが決定していたためだ。つまり、ノーマルモデルは過剰設計で結果的に走りのポテンシャルも高い。
　パワートレーンはISと同じで、2L直4ターボと2.5L直4＋モーター、3.5L・V6をラインナップ。ちなみに2018年パリモーターショーで大幅改良モデルが登場する。エクステリアはLCと共通性を持たせたデザインへと刷新、走りの部分はサスペンションや空力など全てが見直され、「スッキリと奥深い走り」を実現させているそうだ。

■主要諸元（RC F）
●全長×全幅×全高：4705×1850×1390mm
●ホイールベース：2730mm
●車両重量：1790kg
●パワートレーン：4968ccV8DOHC（477PS／54.0kg・m）
●JC08モード燃費：8.2km／L
●燃料タンク容量：66L［プレミアム］
●最小回転半径：5.4m
●最低地上高：130mm

パワートレーンは1.8L直4＋モーターのハイブリッド。先代プリウスと同様のシステムを搭載している。

　レクサス入門編となるコンパクトハッチバックで、クロスオーバーSUVと共に日本でのレクサスブランドの認知度を引き上げた存在だ。基本コンポーネントは３代目プリウスと共通ながら、ボディ剛性にこだわった車体、ダブルウィッシュボーン式のリヤサス、アルミ素材の積極的採用など、走りへのこだわりは末っ子ながら強い。
　デビューから7年が経過し、プリウス同様にTNGA採用で刷新されるかと思われたが、2017年に前後デザイン変更や安全支援システム「レクサスセーフティシステム＋」の採用など大幅改良を実施。UXが実質的な後継モデルと言われているが、ライバルが世代交代で大型化する現在、CTのサイズ感を求めて購入するユーザーが一定数存在するそうだ。

■主要諸元（CT200h version L）
●全長×全幅×全高：4355×1765×1460mm
●ホイールベース：2600mm
●車両重量：1440kg
●パワートレーン：1797cc直4DOHC（99PS／14.5kg・m）＋モーター（60kW／207N・m）
●JC08モード燃費：26.6km／L
●燃料タンク容量：45L［レギュラー］
●最小回転半径：5.2m
●最低地上高：140mm

提供元：月刊自家用車