LEXUS「UX」詳細レポート＆ライバル比較

今年3月のジュネーブモーターショーで世界初公開されたレクサスのコンパクトSUV「UX」。国内では今年の冬頃の発売がアナウンスされているが、果たして待つ価値はあるのだろうか!?

ＳＵＶというより目線が高めのハッチバック
　ＵＸはレクサスクロスオーバーＳＵＶの末っ子であると同時に、ＬＣ／ＬＳに続く第３世代レクサスを担う主力モデルの一台だ。
　エクステリアはフェンダーのクラッディングなどでＳＵＶらしい力強さを演出するものの、前傾姿勢のフォルムはかなりスポーティ。タワーパーキング対応の低い車高も嬉しいポイントだ。
　インテリアはＬＣ／ＬＳの流れを汲むコクピット感覚の強いインパネ周りや低めに設定されたドライビングポジションなど、目線の高いハッチバックと言った印象。日本の美意識を取り入れた加飾も特徴の一つで、質感の高さは兄貴分のＲＸ／ＮＸを超える。パワートレーンは２・０LＮＡと２・０LＮＡ＋モーターのハイブリッドの２タイプ。どちらも次世代ユニットで燃費とドライビングファンを両立。プラットフォームはＧＡ‐Ｃを採用。「Ｃ‐ＨＲのレクサス版」と呼ぶ人もいるが、走りの味付けはレクサス独自で、ＬＣ／ＬＳ同様に奥の深い走りを目指している。
　このように見た目はクロスオーバー、走りはスポーティハッチと言うＵＸ。恐らくモデル末期で後継モデルがないと言う噂の「ＣＴ」の役目も担うのだろう。

トヨタブランドでも展開される新開発の2.0L直噴エンジンを搭載。発進用ギヤを追加した新型CVTとの組み合わせだ。

ハイブリッドシステムも新型になる。エンジンは2.0L直噴との組み合わせになり、専用の電気式4WD「E-Four」も設定される。

コンパクトSUVをしっかりラインナップに揃える欧州プレミアムブランドのメルセデスやBMWとレクサスはどう競うのか!?

UXは最後発になるが、最新パワートレーンなど期待大
　日本車のコンパクトクロスオーバーSUVは豊富だが、コンパクト“プレミアム”クロスオーバーSUVとなるとＵＸが唯一のモデルだ。ただ、世界に目を向けるとBMWX1／Ｘ2、メルセデスベンツGLA、アウディQ3、ジャガーE-PACE、ボルボXC40、キャデラックXT4など競合が揃う激戦区。UXはこのジャンルでは後発のモデルとなるが、元祖プレミアムクロスオーバーSUVの知見と全面刷新されたパワートレーン／シャシーなどなど、期待値は非常に大きい。

上位モデルのNXとボディを比べると全長がUXの方が145mm短い。だが、全幅はほとんど変わらないので並んだら、見た目の大きさは変わらないかも。

まもなく日本でも新型になる先代Ａクラスをベースに開発されたコンパクトSUV。腰高感が無い、スポーティハッチという印象である。

初代X1はFRレイアウトを採用していたが、現行型からFFレイアウトとなった。ちょっと車高の高いステーションワゴンという印象の外観。

ライバルも含め、全高1550mm以下と日本においては扱いやすい
　ボディサイズは全長4495×全幅1840×全高1520mm、ホイールベース2640mmと、ライバルモデルと比べるとやや小さめである。ただし、日本のような狭い道での取り回しの良さはもちろん、クロスオーバーSUVながら全高をタワーパーキング対応の1550mm以下に抑えた所は嬉しいポイントの一つだろう。分類上はクロスオーバーSUVではあるものの、オンロードがメインのキャラクターでAWDだけでなくFFも用意。どちらかと言えば目線の高いスポーティハッチと言うイメージだ。

最新エンジン、ハイブリッドパワートレーンが楽しみ
　UXには２種類のパワートレーンを用意。ガソリン車は高い熱効率と高出力を実現した2.0LNAの「ダイナミックフォースエンジン」＋発進用ギヤを持つ「ダイレクトシフトCVT。ハイブリッドはこのエンジンに燃費性能をキープしたまま走行性能を向上させた「新世代THS２」を採用。どちらも燃費はいいのは当たり前、走りの気持ち良さを重視している。ライバルはディーゼル／ダウンサイジングターボを搭載するが、十分対抗できるユニットに仕上がっているそうだ。

新世代2Lエンジンに新世代CVT、そして新開発の2.0Lハイブリッドを採用。スポーティ性も追求したハイブリッドの走りに期待だ。

メルセデスとしては第3世代の直噴システムであるBlueDIRECTテクノロジーを採用した1.6L／2.0L直4ターボエンジンを搭載。

１・５L直３ターボとパワー違いで２種類の２・０L直４ターボエンジンに加え、２・０Lディーゼルターボエンジンと多彩にラインナップ。

SUVというよりもスポーティハッチ的なUX
　インテリアはライバルの多くは上級モデルと同じ意匠を水平展開させたデザインが多いが、UXのインテリアは「小さなRX／NX」にはなっておらず、むしろハイエンドのLC／LSのイメージを上手に盛り込んだ独自のデザインで、どちらかと言えばSUVらしさよりもスポーティなイメージが強い。またコンパクトなボディサイズのため後席スペースや積載性は必要十分といった感じだが、パーソナルユースメインであれば、あまりデメリットにはならないだろう。

タイヤ位置の認識のしやすさや、見晴らしのいい視覚的な開放感を実現したというインテリア。適度なタイト感が特徴だ。

ベースの先代Ａクラスを踏襲するインテリア。FFプラットフォームを採用することで、室内、ユーティリティともに使い勝手がいい。

背高による見晴らしの良さをうたうパッケージング。後席スライドを採用することで、ワゴン以上のラゲッジスペースを実現している。

コンパクトクラスでも最新モデルだから安全装備も最新システム
　プレミアムモデルとして必要なアイテムは全て装備されているが、その中でも運転支援アイテムは末っ子ながらも最新スペック。検知性能を大きくレベルアップしたプリクラッシュセーフティ（PCS）採用の「第2世代レクサス・セーフティ・システム＋」や高度運転支援機能「LexusCoDrive（レーダークルーズコントロール＆レーントレーシングアシスト）」などを採用。ライバルもそれに近いアイテムを用意するが、ボルボ以外はあまりアピールしていない。

衝突回避支援や高度運転支援機能である「LexusCoDrive」を含んだ第2世代の「LexusSafetySystem+」を搭載するという。

先代Ａクラスベースのため、レーダークルーズコントロールやレーンキーピングアシスト、ブラインドスポットアシストなどの搭載に留まる。

衝突回避・被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報システムなど、現代では基本的な安全装備が揃っているが、歩行者検知などではＵＸが上を行く。

提供元：月刊自家用車