TOYOTA新型RAV4詳細リポート

今年のニューヨークモーターショーで発表された次期型RAV4は、どうやら久々に日本市場にも投入されるようだ。導入は来年春と先の話だが、トヨタの新世代を占うモデルゆえに、その実力はかなり気になる。現時点で判明しているその詳細をすべてお届けしよう。

TOYOTA RAV4
主要諸元（北米仕様車の数値）
●全長×全幅×全高（mm）：4595×1855×1700●ホイールベース（mm）：2690●パワートレーン：2.5L直4DOHC、2.5L直4DOHC＋モーター ●トランスミッション：8速AT（ガソリン車）/ 電気式CVT（ハイブリッド車）●駆動方式：FF/4WD

デザインテーマは原点回帰力強さを巧みに表現
　昨今、世界的なブームが続くクロスオーバーSUVだが、実はトヨタがその先駆けの存在であった。１９９４年に登場した「ＲＡＶ４」は「乗用車の乗りやすさ」と「ＳＵＶの安心感」を両立したモデルとして登場。キムタクのテレビＣＭも相まって高い人気を獲得し、ライバルメーカーからも似たようなモデルが次々と登場した。
　しかし、２代目と３代目は海外市場がメインの商品展開となったことで、国内販売は低迷。実は海外では２０１３年に４代目へと進化したのだが、日本仕様はなぜか３代目のまま、２０１６年まで生産が行なわれ、Ｃ‐ＨＲの登場に合わせてヒッソリと姿を消している。
　その一方、海外向けは北米や欧州、アジアともに絶好調で、特に北米ではベストセラーのカムリを超える販売台数を記録するなど、着実にトヨタのエースへと成長している。
　そんなＲＡＶ４が５代目へと進化し、デザインやメカニズムは全面刷新が行なわれた。開発責任者の佐伯禎一氏は、「昨今、クロスオーバーＳＵＶが当たり前になっていますが、その先駆者として改めて『ＳＵＶとは何なのか？』と考え直しました。その答えはＳＵＶ本来の『力強さ』、『頼れる相棒』で、それを再定義したのが５代目になります。ＲＡＶ４は来年25周年を迎えますが、次の25年に向けてのスタートです」と語る。
　エクステリアはＣ‐ＨＲに似たマスクでスポーティなイメージの強かった４代目モデルに対して、昨年のニューヨークショーでお披露目されたコンセプトカー「ＦＴ‐４Ｘ」のイメージや、北米専売のタコマ＆４ランナーに似た『ＳＵＶらしさ』を強調したデザインに変更された。写真を見るとボリューム感があり大柄なサイズに見えるが、実際はさほど変わっていない。

居住性と積載性が向上質感向上も見逃せない
　インテリアは水平基調のインパネと骨太なセンターコンソール、多角形のモチーフや硬質素材／ソフトパッドの上手な使い分けで、ＳＵＶらしい機能性を演出しながら質感も高まった。ホイールベースの拡大による居住性と積載性の向上はもちろん、視認性や機能性もレベルアップしている。
グレードは３タイプで高級な「リミテッド」、スポーティな「ＸＳＥ」、そして更にＳＵＶテイストを強調させた「アドベンチャー」を設定している。
メカニズムは基本コンポーネントをカローラと共用していた４代目モデルに対して、新型はカムリと共用する。パワートレーンはガソリンとハイブリッドを設定。ガソリンは２・５L直噴と８速ＡＴ、ハイブリッドは２・５L直噴＋モーターの組合せだが、特にハイブリッドは燃費よりもファンドライブに振ったセットという。

ＴＮＧＡ技術の投入で全てが大きく進化した
　プラットフォームはＴＮＧＡの思想が盛り込まれたＧＡ‐ＫプラットフォームをＳＵＶ用に最適化。注目はＡＷＤシステムで、ガソリンの上級モデルには前後の駆動力配分に加えて、後輪の左右駆動力配分も最適制御する「ダイナミックトルクベクタリングＡＷＤ」を採用。ハイブリッドも後輪の最大トルクを１・３倍に増加させた「新型Ｅ‐Ｆｏｕｒ」が採用されるなど、基本性能の底上げはもちろん、ドライバーが狙った所にスーッとクルマが向かう、素直なハンドリングに仕上がっているそうだ。
先進安全デバイスも抜かりはなく、検知能力がアップした「プリクラッシュブレーキ」や「レーダークルーズコントロール」、「レーントレーシングアシスト」などの機能を持つ「第２世代トヨタセーフティセンス」を全車に標準装備。
北米では２０１８年末（ハイブリッドは２０１９年初）から販売がスタートされるが、２０１９年春頃に日本へ再導入も行なわれる。３年ぶりの復活となるが、市場にどのように受け入れられるか、気になるところである。

2019年、春最新技術満載のRAV4の投入でハリアー＆C-HRはどうなる？
日本上陸まで1年近くあるとはいえ、新型RAV4の存在は、現在のトヨタSUVにも多大な影響を与えるだろう。新型RAV4はどのカテゴリーに位置するのか？同門の売れ線SUV同士を比較することで、その近未来を占ってみたい。

強力ライバルがひしめくSUVの王道に新型RAV4は満を持して投入される
幅広いラインナップを持つトヨタだが、日本市場のSUVはオフローダーのランドクルーザー系やハイラックスを除けば、C-HRとハリアーの２モデルしかラインナップしていない。C-HRはクーペスタイルでスポーツ性重視、ハリアーはプレミアムSUVのため、いわゆる「王道」と呼べるモデルが存在しない。そのポジションに投入されるのが、新型RAV4だ。ちなみにRAV4のライバルは、エクストレイルやフォレスター、CX-5、アウトランダーといった世界戦略車になる。

最大サイズはハリアーだがパッケージ効率はRAV4が優れる
　RAV4は写真で見ると大柄に見えるが、ボディサイズは４代目モデルからさほど変わらず全長4595×全幅1855×全高1700mm、ホイールベースは2690mm。マツダCX-5や日産エクストレイルとほぼ同サイズだ。対してC-HRは全長4360×全幅1795×全高1565mm、ホイールベースは2640mmと1クラスコンパクト。前席優先のパーソナルユースならC-HR、後席や積載性を考えたファミリーユースならRAV4と、違いは明確である。一方、ハリアーは全長4725×全幅1835×全高1690mm、ホイールベースは2660mmとRAV4に近いが、パッケージングの違いで室内の居住性や積載性などは数値以上の差はある。

RAV4とC-HRは最新のプラットフォームだがハリアーは一世代前が使われている
　C-HRのプラットフォームは新世代のTNGA技術が盛り込まれるが、C-HRはプリウス系と同じ「GA-C」、RAV4はカムリ系と同じ「GA-K」とクラスが異なる。どちらも走りにはかなりこだわっているようだが、RAV4は上級車用を使って余裕の性能を持たせている。パワートレーンはC-HRは1.2Lターボと1.8L+モーターに対して、RAV4は2.5LNAと2.5L＋モーター。クラスが根本的に異なるのだ。一方、ハリアーは4代目RAV4の基本コンポーネントを用いて開発された日本専用モデルのため、パワートレーンとプラットフォームは共に旧世代。パフォーマンス的にはちょっと厳しい。

快適装備に少々の差はあるが基本的にはどれもレベルは高い
　どのモデルも必要十分な装備アイテムは採用されているが、ハリアーはプレミアムSUVを謳うだけあり、内装の仕立ての良さやドアミラー足元照明、室内イルミネーション、シートベンチレーション、JBLオーディオなども用意されている。先進安全装備は、RAV4には最新スペックの第2世代トヨタセーフティセンスを採用。C-HRとハリアーは、現時点では一つ前の世代のトヨタセーフティセンスPとなる。機能的には大きくは変わらないものの、検知能力などは大きく進化しているので、性能差があるのも事実である。

先行２車に勝る部分が目白押しトヨタSUVの勢力図は変わるはずだ
　グローバル市場において、トヨタを代表するモデルにまで成長を遂げたRAV4。満を持して日本に再投入される新型は、日本市場において十分な実績を持つハリアーとC-HRの牙城を崩せるだけの性能を持つことは疑いない。特にシャシーからエンジン、4WDシステムに至るまでTNGA技術を中核とするトヨタの“最新”が注がれるメカニズム面の進化は、明らかに先行する2車を凌駕している。来年春という日本導入の時期はやや遠く、新型の新鮮味が色褪せて感じてしまう可能性もあるが、正式導入時には他メーカーを含めて脅威になるだろう。

提供元：月刊自家用車